作為全球最大的客機，空中巴士 A380 旨在在航空公司主要樞紐之間的高需求航線上運送大量付費乘客。因此，該飛機已成為跨大西洋走廊或歐洲與中東之間等主要航線的固定存在。然而，營運因素有時會決定將超級巨型飛機用於其他地方。
縱觀航空分析公司 Cirium 提供的自 2015 年 1 月起的航班時刻表數據，我們可以看到，航空公司在某些航線上一次性提供了服務 空中巴士
A380。讓我們更深入地研究這些數據，仔細了解其中一些航班發生的時間、使用的配置，以及有關 A380 為何短暫為這些航班提供服務的更多詳細資訊。
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巴黎 – 裡約熱內盧
法國航空
法國航空從其主要樞紐巴黎戴高樂機場 (CDG) 飛往巴西里約熱內盧加利昂國際機場 (GIG) 的航線是其主要的跨大西洋航線之一。事實上，這家法國旗艦航空公司平均每天有超過 1 趟航班的航班服務，預計 2025 年 1 月有 44 趟往返航班。 法國航空
同時使用 777-200ER 和 777-300ER。
然而，2016年8月22日，法國航空改變策略，在巴黎至裡約熱內盧航線上營運單程來回航班。據空中巴士公司稱，這是 A380 首次以商業方式飛往裡約，也是為了紀念 2016 年奧運會的結束。 SeatGuru 的數據顯示，法國航空 A380 客機（已不再運作）的四艙佈局共有 516 個座位。
2
紐約 – 奧斯陸
挪威語 / Hi Fly
Cirium 的調度數據顯示，空中巴士 A380 一次性提供的另一條航線是從紐約市約翰·F·甘迺迪國際機場 (JFK) 到挪威奧斯陸加勒穆恩 (OSL) 的跨大西洋走廊。該航班（發生於 2019 年 9 月 16 日）的行銷航空公司是挪威航空公司，但營運商是租賃專家 Hi Fly。
照片：Emptywalls.uk | Shutterstock
挪威航空是多年來租賃Hi Fly 空中巴士A380 的幾家航空公司之一，在2018 年12 月無人機事件後，該公司在倫敦蓋特威克機場(LGW) 出現了延誤乘客積壓的情況，這架四機噴射機為倫敦蓋威克機場(LGW) 提供了有用的額外運力。 2019 年，雙層巴士也拯救了挪威航空，當時它的乘客數量減少了。 
波音公司
787 的可用性、營運以及斯德哥爾摩的首架 A380 航班正在進行中。 《航空周刊》指出，帕蒂斯也得到了服務。
3
多倫多飛往成都的航班
中國南方航空
就像法國航空一樣， 中國南方航空
是另一家已停止營運空中巴士 A380 的航空公司。儘管如此，該機型在該航空公司服役期間提供了一系列有趣的航線，其中有幾條是一次性運營的。其中一條走廊將加拿大多倫多皮爾遜國際機場 (YYZ) 與中國成都雙流國際機場 (CTU) 連接起來。
該航線上唯一由南航空客 A380 執飛的航班發生在 2020 年 6 月，當時部署了這架雙層寬體四噴氣機，用於將在加拿大的中國學生在冠狀病毒大流行期間遣返回國。 SeatGuru提供的車隊歷史資料顯示，南航A380飛機頭等艙座位數為8個，商務艙座位數為70個，經濟艙座位數為428個。
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廣州-成都
中國南方航空
2020 年晚些時候，中國南方航空還在一條較短的一次性航線上部署了空中巴士 A380。事實上，雖然這架巨型飛機不僅從中國起飛，而且從整個亞洲飛離多倫多和成都之間的航線，但當年 12 月，該航空公司在一條位於中國邊境範圍內的航線上使用了 A380。這將成都與其樞紐廣州 (CAN) 連接起來。
照片：Aerovista Luchtfotografie | Shutterstock
該機型於2020年12月29日從廣州飛往成都，並於隔天返航。當時，冠狀病毒仍然極大地限制了國際交通，特別是進出中國的定期商業航班。因此，A380 在年末高峰期間為旅行受到較少限制的國內市場提供了有用的額外運力。
5
香港-北京大興
中國南方航空
南航在香港和北京之間的航線上部署空中巴士A380的想法絕非一次性。畢竟，正如Business Traveller 當時指出的那樣，該航空公司在2012 年3 月期間在香港國際機場(HKG) 和北京首都機場(PEK) 之間使用了四機噴氣機。和北京大興機場之間執飛過一次這種類型的飛機（PKX）。
照片：StudioPortoSabbia | Shutterstock
根據《中國日報》當時報道，這件事發生在2019 年9 月30 日，就在四天后，南航的一架空中巴士A380 於當年9 月26 日執飛了新機場的首個航班（飛往廣州）。如今，中國南方航空在香港和北京大興之間的航線上選擇了較小的空中巴士 A321 窄體雙發噴射機，每天營運兩班航班。
6
洛杉磯飛往武漢的航班
中國南方航空
在冠狀病毒大流行的嚴峻背景下，中國南方航空公司的一架空中巴士 A380 運營的另一條一次性航線是從洛杉磯 (LAX) 至武漢天河機場 (WUH) 的跨太平洋走廊。這次獨特的航班發生在 2020 年 5 月，由於南航通常不提供該航線，因此它也可能是遣返任務，就像多倫多航班一樣。
照片：Bjoern Wylezich | Shutterstock
如今，南航唯一從武漢天河國際機場起飛的定期跨太平洋航班飛往加州的另一個目的地，即舊金山國際機場 (SFO)。 Cirium 目前的調度數據顯示，該航空公司在這條航線上使用的是波音 777-300ER，計劃於 2025 年 1 月在每個方向運營 9 個航班。
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杜拜飛往奧蘭多的航班
阿聯酋航空
從中國南方航空轉向另一家營運空中巴士 A380 的亞洲主要營運商——總部位於杜拜的阿聯酋旗艦航空公司 
阿聯酋航空
一次運作了幾條不同的超級巨型航線。一個有趣的例子是 2015 年 9 月，當時該公司在從杜拜 (DXB) 飛往奧蘭多國際機場 (MCO) 的新航線的首航中使用了雙層寬體四噴射機。
根據阿聯酋航空當時發布的聲明，該航班的抵達是空中巴士A380首次飛往奧蘭多國際機場。在這次之後，阿聯酋航空繼續在這條飛往佛羅裡達的航線上部署了波音 777-200LR，儘管 Cirium 的數據顯示，現在它使用的是更大的 777-300ER。本月，該航線每個方向都有 22 個航班。
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杜拜飛往芝加哥的航班
阿聯酋航空
阿聯酋航空空中巴士 A380 從杜拜提供一次性服務的另一個美國目的地是芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD)。這架四引擎飛機於 2016 年 7 月飛往風城，阿聯酋航空當時指出，這次訪問的目的是“測試為適應 A380 服務而實施的登機口、營運和重大基礎設施改進」。
照片：盧卡斯·溫德利希 | Lukas Wunderlich Shutterstock
如今，阿聯酋航空每天都使用雙引擎波音 777-300ER 寬體客機為芝加哥提供服務，就像往返佛羅裡達州奧蘭多國際機場的航班一樣。本月，該公司在跨大西洋走廊飛往美國聯邦伊利諾伊州的各個方向安排了 31 個航班，這些航班單程總共提供 10,044 個座位和 72,778,824 架 ASM。
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杜拜 – 華沙
阿聯酋航空
阿聯酋航空的 A380 飛機也對美國以外的目的地進行了一次性訪問。其中一次此類航班發生在2017 年2 月，當時阿聯酋旗艦航空公司在從迪拜國際機場飛往華沙肖邦機場(WAW) 的往返航班上部署了該機型，以慶祝阿聯酋航空在該航線上首次飛行四周年。相當恰當的是，機長來自阿聯酋，副駕駛來自波蘭。
照片：巴爾塔·米海塔·索林 | Balta Mihaita Sorin Shutterstock
如今，阿聯酋航空繼續營運杜拜和華沙之間的航班，每天使用波音 777-300ER 往返。有趣的是，該航空公司在這條航線上面臨相當大的競爭，波蘭國旗航空公司 LOT 波蘭航空也每天在這條走廊上部署其波音 737 MAX 8 窄體飛機。進一步的競爭來自迪拜航空每天兩次在該航線上輪換的 737 MAX 8 飛機。
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杜拜飛往阿克拉的航班
阿聯酋航空
隔年，阿聯酋航空也營運了一次類似的慶祝航班，從其樞紐杜拜國際機場飛往加納阿克拉的科託卡國際機場 (ACC)。據阿聯酋航空稱，2018 年 10 月的一次性服務為阿克拉當時新建的 3 號航站樓提供服務，這樣做“[became] 首個飛往加納的 A380 定期航班，顯示機場已做好接納 A380 的準備」。
照片：卡米爾佩特蘭 | Shutterstock
與華沙航班非常相似，機上飛行員的選擇也反映了該航線所涉及的國家，駕駛艙機組人員由“出生於阿克拉的加納船長 Solomon Quainoo 和阿聯酋國家副駕駛 Faisal Alhammadi阿克拉是阿聯酋航空今天繼續使用波音 777-300ER 提供服務的另一條航線，作為該航線上唯一的航空公司運營每日往返航班。
多樣化的空中巴士 A380 運營
值得注意的是，本文涵蓋的航線並不是一份詳盡的清單，因為 Cirium 的數據突顯了空中巴士 A380 也曾一次性出現的其他幾條走廊。然而，所選的航線凸顯了空中巴士 A380 在全球運營的多樣性，以及儘管它是一架巨大的飛機，但它可以飛往數量驚人的機場的事實。
