聯合航空是否過早退休了其757-200的傳統波音？

聯合航空公司

長期以來一直是流行的波音757的運營商，這是一種中等容量的模型，長期以來一直被稱為任何美國航空公司艦隊的瑞士軍刀。波音757匹配一些較小的寬體噴氣機的遠距離功能，這些座椅幾乎總是可以填充，而波音757長期以來一直是聯合航空公司及其複雜的全球網絡的理想飛機。

聯合航空公司

IATA/ICAO代碼

ua/ual

一年成立

1931年

首席執行官

斯科特·柯比（Scott Kirby）

國家

美國

擴張

該飛機最初旨在增加許多核心國內路線的容量，但後來它逐漸發展為第二目的。這架具有遠程功能的噴氣機可以為幾種低容量的跨大西洋路線提供服務，其中許多航線對高級機艙服務的需求很高。結果，聯合航空在整個生存過程中都繼續運營波音757，但是幾年後，當它當選退役一些較老的波音757型號時，它確實做出了奇怪的舉動。在本文中，我們將更深入地研究曼聯退休其一些傳統波音757型號的決定，我們將研究為什麼承運人選擇這樣做。

曼聯的“遺產”波音757S到底是什麼？

照片：羅賓猜|快門

如今，美國聯合航空仍然是波音757-200的主要運營商，實際上，它是飛機模型中世界上最大的運營商之一。該航空公司與十年前的大陸航空公司的合併後，該航空公司繼承了幾座波音757-200的飛機體，這些型號已被指定為布言757-224在日程安排數據中。聯合車隊的其他波音757噴氣式飛機被指定為波音757-222。

但是，所有載體繼承的車型都將在2014年退休，承運人的剩餘波音757-200噴氣式飛機都是合併之前的型號。這兩種模型之間的主要區別在於，繼承的波音757-200（以前由大陸航空公司運營的波音）是由勞斯萊斯發動機提供動力的，而當前由運營商運營的發動機均由Pratt＆Whitney發動機提供動力。

波音757

波音757是由波音設計的飛機。

第一次交付

1982年12月22日

最後交付

2005年11月28日

交付的號碼

1,050

生產地點

倫頓，華盛頓，美國

擴張

退休這些模型的原因仍然不清楚，最近一個簡單的飛行線程的主題也引起了富有成果的討論。許多讀者指出，這些飛機由於年齡而退休，而另一些飛機的意見不同。現在，讓我們更深入地了解我們確實擁有的信息，並嘗試了解導致運營商退休這些噴氣機的原因，否則這些噴氣機可能是運營商網絡的寶貴要素。

波音757到聯合航空公司的元素的核心如何？

照片：Dino Ramic I Shutterstock

數十年來，波音757一直是曼聯中期能力的關鍵要素。曼聯原始的波音757，直到今天一直在服務的波音757，在1989年至1993年之間已交付給航母，這是根據Ch-aviation提供的簡單飛行的數據。該飛機配備了Pratt＆Whitney PW2000發動機，這些發動機允許飛機在幾乎任何條件下運行。

調度數據表明，波音757在進入服務後立即成為運營商的長途艦隊的主力軍。如今，這些噴氣式飛機仍在為航空公司提供數十種航班，包括幾種高收益的跨大西洋服務。所有這些型號都使用Pratt＆Whitney發動機，從而使運營商可以簡化其機隊的維護。當今服務中的聯合波音757型號具有以下配置：

正如人們可以立即確定的那樣，這架飛機具有Lie-Flat商務艙座位，這是一種高收益的產品，聯合國為此收取了相當高的價格溢價。從收入產生的角度來看，這使曼聯的757s看起來更像是航母的寬體噴氣機。當今這些模型對於承運人服務於北大西洋和中等需求市場的能力至關重要， 他們也經常在一些國內路線上運作。

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757-224型號背後的歷史是什麼？

照片：金琴|快門

聯合航空在2010年至2012年之間與大陸航空公司的合併過程中繼承了波音757-224型號（由於在航空公司數據庫中指定）。這些波音757人已經花了數十年的時間飛行了大陸，其中許多已經交付給了航空公司數十年。 1995年之後，只有十種波音757型型號已交付到大陸航空公司，在此之前很久以前交付了所有其他88個飛機。

運營商合併後不久，波音757-224迅速成為曼聯艦隊的一部分，並且在曼聯的製服重新粉刷後，它很快就作為許多國際路線的主力軍服役。運營商修改了這些噴氣機上的機載產品，以與其他機隊提供的產品保持一致。這些噴氣機和已經在曼聯服務的噴氣機之間的唯一主要區別是引擎， 這是勞斯萊斯RB211型號。以下是該特定引擎的一些規格：

這個擴大的波音757艦隊帶來了統一的機會，在許多中等市場的運營中，它為航空公司提供了相當大的靈活性。這架飛機很快成為面臨中等日程安排的國內和長途路線的航空母艦。曼聯能夠使用這些噴氣機來增加許多流行路線的頻率，並且還使用飛機連接了許多其他城市對。

曼聯爲什麼選擇退休這些模型？

聯合航空公司（United Airlines）與這些新噴氣機帶給承運人帶來的許多好處相反，最終決定在合併後退休。從2014年完成了從服務中刪除這些飛機的過程，使該航空公司僅在歷史上運營的波音757型號的位置。

該航空公司的原始波音757型號與它繼承的機型之間的最大區別是無疑是為每種型號提供動力的發動機。如前所述，Rolls-Royce RB211車型為合併後航空公司收到的噴氣式飛機提供了動力，但是不同的Pratt＆Whitney PW2000引擎為運營商今天繼續運行的車型提供了動力。儘管這些發動機的功能有些相似，但與不同發動機供電的操作模型相關的一些關鍵挑戰。

對於初學者來說，聯合航空公司的位置必須具有兩個完全不同的維護網絡的同一飛機類型，這會大大提高成本。由於將這些飛機由不同的發動機提供動力，聯合航空必須採用非流程的維護程序，這最終損害了其底線。

那麼，曼聯因退休這些模型而放棄了什麼？

照片：Nathan Klemstein I Shutterstock

在行業觀察家之間進行了廣泛的討論，即通過退休這些模型而當選為放棄的專門統一的航空公司。實際上，答案是，通過這個決定，承運人放棄了很多。曼聯已經發展（尤其是在大流行之後的幾年）作為載體，該載體是通過服務中部市場目的地而壯成長的，其中許多是美國唯一不間斷飛行飛行的美國遺產航空公司。該航空公司不僅可以通過全球任何其他航空公司運營飛往目的地的航班，而且最近通過擴大著專注於這些目的地的國際日程安排來縮小對這些利基市場的承諾。

但是，該航空公司面臨的挑戰是，它缺乏在盡可能多的中型市場中的中型市場能力。隨著波音757-200機隊的擴大，該航空公司將處於更好的位置，以服務於全球目的地，尤其是西歐的目的地，遠距離狹窄的人可以到達西歐。

在2020年代後期，聯合航空將引入空中客車A321XLR，這是一個超長范圍的寬大體，從根本上改變了運營商的運作方式。該噴氣式飛機可能會替代波音757-200，主要是通過運行中型超長途飛行。