聯合航空公司駕駛其低容量的167座波音767

聯合航空公司

與全球任何其他航空公司相比，擁有長途航班更多。它的高級 167個座位的波音767-300ER 到目前為止的容量最低 寬體設備。根據Ch-aviation，它在此配置中具有24幀。 cirium diio數據顯示他們將運行 11個夏季路線，全部來自紐瓦克和芝加哥奧黑爾的歐洲。擁有42％的服務，高收益的鏈接來自 紐瓦克到倫敦希思羅 仍然至關重要。該機場對從美國到歐洲都是十大乘客之一。

聯合航空公司

IATA/ICAO代碼

ua/ual

一年成立

1931年

擴張

雖然曼聯的一些歐洲航班是在狹窄的波音757-200和737 MAX 8S上的歐洲航班，但大多數長途服務（約88％）顯然都在寬體設備上。它有225個全船雙賽框架：74 777-200s/200ers，43 787-9s，37 767-300ers，22 777-300ERS，21 787-8S，16 767-400ERS和12 787-8S。它的167個座位的767人約佔其雙重賽艦隊的十分之一。

曼聯在其167個座位的767上的路線

下表根據 四月至九月。它反映了截至4月9日的最新數據，並且可能會改變。只有一個 第三 在高價767的席位中，有沼澤標準的經濟體。因此，它們顯然是在高收益的跨大西洋市場中使用的，有足夠數量的乘客願意支付足夠的費用來支付如此低的容量費用。

倫敦希思羅機場 （世界上最寬闊的寬體設施）擁有60％的服務。但是，也很重要 瑞士 和廣受歡迎的 好的 和 那不勒斯。他們有一些紐瓦克最高的票價。在2024年，預訂數據顯示蘇黎世有一個 平均的 由於銀行業的溢價需求強勁，單程票價為1,606美元（在所有乘客/客艙中）。尼斯是1,487美元（受La Compagnie的All-Business A321Neos的影響），日內瓦為$ 1,336，希思羅機場為1,211美元，那不勒斯為1,118美元。

快速查看其低容量的767

通常，大多數航空公司為飛機（所謂的緻密化）增加了座位，以降低座位英里的成本並使其更具競爭力。曼聯決定採用反向方法。它 減少 在其767年代的某些座位上坐了五分之一，將它們從 214 到 167，該配置是2019年3月的首次服務。有46個北極星套房，22個高級躺椅，43個經濟席位，而常規經濟中只有56個席位。

隨著飛機變得更輕，旅行成本下降。但是，座位英里的成本增加，因為席位上的席位越來越少。曼聯從更多的高級座椅（與先前的配置相比）和經濟艙較小的座位上獲得足夠更高的座位收入。如此小的主艙意味著從減少競爭市場最低和競爭性最低的底部的需求減少了總體收入質量。

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一年中情況發生了什麼變化

Cirium表明，在167個座位的767座的航班中，從2,930次起飛中躍升了5％ 2024年4月和9月 現在同一時期為3,081。這主要是因為紐瓦克（Newark）到倫敦希思羅（Heathrow）的出發事件每天從六人增加到七個。但是，紐瓦克（Newark）到巴黎CDG的配置中的服務較少，而 紐瓦克·穆尼奇（Newark-Munich） 航班不再在上面。

華盛頓杜勒斯 在2025年的同一六個月中沒有看到佈局。去年，曼聯從杜勒斯飛往日內瓦（每天至2024年5月1日），有一次，曼聯飛往倫敦希思羅機場（2024年5月2日，然後每天從10月26日冬季到冬天）。但是，高價設備將在即將到來的2025/2026冬季返回杜勒斯，飛往倫敦和蘇黎世。