美聯航要求空服人員削減醫療費用並安排大修，這些空服員自 2021 年以來一直沒有加薪
聯合航空的空服人員已經四年沒有加薪了。他們的合約在疫情期間可以修改，這不是開始談判的好時機，所以事情花了很長時間。
雙方正在接受聯邦調解，調解員已延後今年的談判。空服員剛剛透露了他們的工資要求。他們一直在緩慢地討價還價，等待美國航空的空服員先拿到新合約。該工會甚至將他們的首席談判代表借給了美國航空的競爭對手工會，認為在那裡達成的協議將為他們自己的合同奠定基礎（如果有人必須罷工才能獲得合同，最好是其他工會的成員） 。
為了讓機組人員保持熱情，工會向會員發出了一份通訊，列出了美聯航在新合約中尋求對他們有利的所有項目。例如，
- 該航空公司希望為活躍且飛行的空服人員支付醫療費用。
- 他們希望使用電腦根據空服員的偏好和資歷來制定時間表，而不是預先建立空服員競價的「行程」。
這就是曼聯管理層的提議，也是我們沒有簽訂新合約並且距離獲得新合約還很遙遠的原因！
byu/Sea_Force3434 機上空服員
其中一些詳細的變化是航空公司的強烈偏好，另一些則是談判的起點，以換取更高的薪資。有些“合理”，而有些則似乎不合理。這裡的技巧是 為了獲得可比較的薪酬，需要有可比較的工作規則。目前尚不清楚談判中的問題有多少是工會的錯——工會投票決定解僱其合約談判團隊
從工會的討價還價項目投訴清單中似乎可以清楚地看到一件事，那就是美聯航希望對航班安排有更多的控制權，並且當前的空乘人員協議中有一些異常慷慨的條款，該航空公司認為如果空服員的話，這些條款應該更像是行業標準與其他航空公司的空服人員相比，他們的工資將相似甚至更高。
這些被描述為“讓步”，但工會要求做出非常重大的讓步，例如未來幾年薪資上漲約 30% 甚至更多。 這是他們的要求：
- 他們的要求比美國航空空服員剛贏得的多 3% 至 4%。
- 增幅更大的是高級船員，他們的收入已經更高。
- 他們也要求未來更大的加薪。美國空服員未來一年加薪 2.75%； 3%； 3%；和3.5%。美聯航空乘人員要求收取 4% 的費用。
- 他們希望年復一年地加薪。傳統上，合約有一個固定的結束日期，薪水會被凍結，直到簽訂新合約為止。這就是為什麼美國空服員在 2019 年 1 月獲得最後一次加薪。
聯合航空空服人員特別感興趣的一個領域是採用「PBS」或 優惠出價制度 對於時間表。這是航空業使用的機組調度系統，用於為飛行員和空服員分配工作時間表。它使用電腦演算法根據個人喜好、資歷和營運需求創建時間表。美國航空、達美航空和捷藍航空等航空公司都在使用它。例如，達美航空的工會飛行員就使用它。
- 機組成員提交他們對休息日、旅行類型、目的地、中途停留和其他標準的偏好。
- 該系統按照資歷順序處理投標，這意味著越資深的船員就越有機會獲得他們喜歡的時間表。
- 該系統必須確保時刻表符合法律要求，例如休息時間，並且航班配備足夠的人員。
空服員抱怨說，與調度員直接分配行程的手動投標系統相比，沒有真正考慮偏好，特別是對於較低階的空服員。 PBS 背後的演算法和邏輯通常不透明，當偏好無法滿足時會導致沮喪。 PBS 也無法很好地適應微妙的偏好，例如避免某些配對或在特定城市長時間停留。
如今，美聯航使用傳統的線路投標系統，機組人員按照資歷順序對預先制定的時間表進行投標
最終，美聯航空乘人員要求的工資比其他航空公司都高。最終他們將獲得一份與美國航空有競爭力的合同，或許價格高出 1%-2%。但為了提供比美國航空空服人員更多的報酬，美聯航需要其空服人員至少與美國航空的空服人員一樣有效率。
AFA-CWA 工會認為，隨著川普當選，他們現在的影響力越來越小。即將上任的總統最終將在國家調解委員會中獲得多數席位，該委員會必須投票允許航空公司工會罷工（宣佈在各方參與“30天冷靜期”之前進入“僵局”）。他們認為，川普佔多數的 NMB 不太可能允許罷工，美聯航也知道這一點，儘管就連拜登佔多數的調解委員會也從未批准航空公司罷工。
