美國航空秘密高管白金福利，將混亂轉化為控制（並讓我保持忠誠，儘管福利下降）
由於美國航空不希望以 40 美元起價向任何願意免費升等為 Executive Platinums 的人出售頭等艙座位，因此獲得升艙的情況比以前要少得多。十年前，我幾乎總是清除我的升級。現在已經很少見了。現在，即使是無用的飛行員也能先於機場的 ConciergeKey 客戶獲得升級。
十年前，高級客艙獎勵很容易獲得。全美航空接手後，情況就改變了。預訂時確認的國際升等也變得很少見。然後他們也幾乎取消了國內航班已確認的升級空間。 （他們甚至取消了行政白金會員的額外教練獎勵空間。）
升級（免費升等和使用系統範圍內的兌換）是行政白金卡會員資格的主要福利。現在我不再指望升級了。大多數時候我不是！如果高級客艙對特定旅行很重要，我會在預訂時確保它。否則我就會辭去教練職務。
美國人並不是唯一這樣做的人。事實上，達美航空在頭等艙貨幣化方面遙遙領先，近十年前就宣布他們希望讓頭等艙升等消失。他們將升級重新定義為 Comfort+（額外腿部空間教練），甚至為其運行升級流程，而不僅僅是讓精英預訂這些座位。聯合航空率先推出了「數十美元」的升等促銷。
然而，我仍然比其他任何一項行政白金福利都更重視。我發現許多行政白金會員並不知道他們擁有： 在行程中新增額外航班而不重新出票。
- 當我面臨航班延誤和可能的誤轉時，我立即打電話（或前往海軍上將俱樂部）並讓代理人在我的預訂中添加「備份」行程。
- 我希望有機會繼續搭乘原來的航班！但其他行程選擇可能很少，我想鎖定一些東西。
- 所以他們加入了我所加入的這些片段 可以使用 到我的行程，但不要刪除我目前的行程，而且他們（還）不會重新簽發機票。
身為白金級行政人員，代理可以為我做這件事。而航空公司用於取消重複空間的自動系統也無法阻止行政白金卡出現這種情況。
上週，我坐在華盛頓國家機場，等待飛往夏洛特的班機延誤。我預訂了頭等艙，另一位預訂頭等艙前往同一目的地的乘客正在試圖弄清楚他的選擇。我們還沒有任何關於機械延遲的原因或延遲多長時間的資訊。
- 他 不知道 他可以安排一個備用行程。
- 我已經透過邁阿密支持自己（當後來有不同的空間時，我透過達拉斯重新預訂了自己）
- 座位很少。我一次找到一個座位，一個經濟艙座位出現在整個費城。
- 我為他找到了一個經過芝加哥的座位——這是前往芝加哥的長途汽車，然後是他的長途旅程的第一個座位。
美國航空國家機場 C29 號登機口
我向他展示了可用的航班，並告訴他給美國航空公司回電話，要求他們將備用航段放入他的行程中，以便他可以選擇 – 但不要讓他離開當前的航班。當這一切真正起作用時，就像一道閃電擊中了他。以前從來沒有人向他提出過這樣的要求，但當他提出要求時，卻沒有人拒絕。
自2012 年以來，我每年都成為美國航空的行政白金卡（或禮賓鑰匙）。可用選擇反正。
我其實相信 追逐 頂級地位是一個錯誤，最好的位置是中層地位，在預訂時提供額外的腿部空間座位。美國航空沒有足夠的空間，即使提前預訂也很難獲得額外的腿部空間。透過不擔心地位，你的增量投資可以花在其他事情上。
可以說，在美國航空，如果您在升級未清除時不關心自己在升級清單中的位置，那麼 Platinum Pro 身份是最佳選擇，因為它也是 oneworld 翡翠級。當您進行國際旅行時，您可以進入澳洲航空、國泰航空和其他頭等艙休息室。
雪梨澳洲航空頭等艙休息室
此外，白金卡Pro 會員仍可以由登機口工作人員在起飛前15 分鐘內將其添加到候補名單，而白金卡及以下會員則必須在航班起飛前45 分鐘通過應用程序或網站添加自己，但這並不總是有效應該如此。
我的建議是，如果你能達到更高的地位，就爭取更高的地位，但這並不是什麼值得追求的事情，因為航空公司早在他們開始先於乘客升級飛行員之前就開始將短期收入置於長期收入之上。
然而，我認為，我認為行政白金卡最重視的一件事是，這並不是許多乘客在做出決定時考慮的因素。儘管我在搭乘美國航空航班前往目的地時經常遇到困難，但在不正常運營期間預訂備用航班的能力對於我接近按計劃到達目的地產生了巨大的影響。
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