美國航空放棄了他們的空中巴士 A330——現在卡達航空可能會賦予它們新的生命
疫情期間，美國航空退役了許多飛機。他們簡化了機隊，只營運波音 737 和空中巴士 A320 窄體機系列，以及波音 787 和 777 寬體機。
這意味著將波音 757、767、空中巴士 A330-200 和空中巴士 A330-300 與巴西航空工業公司 E-195 一起送往沙漠。部分 757 飛往北太平洋，部分 767 飛往亞馬遜，空中巴士 A330 仍停放。
遺憾的是，如果沒有這種能力，一旦邊境重新開放，美國人就無法利用前往歐洲的旅遊熱潮。他們缺乏廉價的升降機來試驗新航線，而波音 787 或 777 的成本太高。當然，美國航空訂購的新波音 787 飛機的交付也被推遲了（波音公司和美國航空都推遲了部分 787-9 訂單）。
關於這些空中巴士 A330 的問題是，美國航空甚至 仍在為其中一些付費 但不使用這些飛機——至少使用租賃的空中巴士 A330-300，而美國航空擁有 A330-200。
現在，航空監管機構 喬恩紐約 表示美國航空的合作夥伴（也是曾經的敵人）卡達航空正在考慮將儲存的空中巴士 A330-200 機隊用於自己的營運。
我聽說卡達正在查看存放在沙漠中的 AA 330-200。我認為 AA 租賃期即將結束
— 喬恩紐約 (@xJonNYC) 2024 年 11 月 19 日
儘管空中巴士 A330-200 飛機已停飛四年半，但該機隊的平均機齡仍只有 13 年左右。它的數量比 9 架孤兒 -300 更大、更新，即使沒有大流行，這些孤兒 -300 也肯定會被淘汰。
這些飛機是全美航空的前身，在接管美國航空之前不久，在停放之前剛剛經過改裝以提供豪華經濟艙服務。他們有 20 個商務艙座位、21 個高級經濟艙座位和 206 個經濟艙座位。對於舊的美國航空特使商務艙座椅，卡達肯定會在飛機投入使用之前對這些內裝進行改造。
卡達航空抱怨寬體飛機訂單延誤，又訂購了 20 架波音 777-9 飛機（尚未投入商業服務），並且可能會再下一筆規模相當大的寬體飛機訂單。二手空中巴士 A330 可能是一種權宜之計，可以增加該機型現有的小型機隊規模。
