美國航空公司通過其空中客車A330銷售協議製造了多少

在19日期大流行的早期，旅行需求暴跌，幾乎所有的全球航空公司都佔據了大部分飛機。一些人走了一步，並從艦隊中退休了整個飛機類型。沒有人像 美國航空公司

，一天在一天之內退休了五種不同類型的類型，其中包括其交戰器E190，波音757和767，也許最有爭議的是所有25個空中客車A330。

美國人對A330的推理很簡單：簡化其艦隊將削減成本。這架飛機在2013年通過與美國航空公司的合併加入了艦隊，但該航空公司的重點是一支全船的長途艦隊，以近70個777例運營和787 Dreamliner的大訂單（-8和-9）。但是，得克薩斯州沃思堡（Fort Worth）的航空公司出售其A330的資料是多少，最終到底是在哪裡？

出售A330S是多少？

當美國人最初退休五種飛機類型時，它報告了 “在15億美元的非現金中，主線和區域飛機都會寫下。” 需要明確的是，A330只是大量數量的一部分，但是超過飛機總退休並更年輕的四分之一以上，很可能至少有5億美元的底盤寫下是A330S。

但這還沒有結束。在2022年，該航空公司的第一季度業績包括與A330S相關的1.57億美元減值費。對於我們這些不是會計師的人來說，這是一個會計條目，反映了資產價值的降低，因為其公允價值或預期的未來現金流量已低於其資產負債表上的賬面價值。去年，很明顯，美國人正在逐漸處置飛機，這在今年2月向SEC提交給SEC的10-K申請中得到了證實，在該文件中，它認識到該交易獲得了4200萬美元的收益。

簡單的飛行與美國人發表了評論，發言人確認賺了利潤。

“由於1920年由於1920年大流行而導致航空旅行的需求下降，我們於2020年退休了空中客車A330艦隊。2022年，我們記錄了一項非現金損傷費用 為了將我們退休的空中客車A330車隊的賬面價值寫入當時的公允價值，這是由於某些二手飛機的市場條件，並在2024年簽訂了剩餘空中客車A330飛機的銷售協議，導致了4200萬美元的收益。 ”

儘管獲得了超過4000萬美元的收益，但值得注意的是，它的價值寫下了數億美元。

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退休人員由空中客車，波音，巴西航空工業公司和龐巴迪製造的飛機總計95架飛機組成。

退休A330的決定

我們需要記住，當美國人決定在2020年4月退休A330時，空中交通擠滿了，並且何時（或是否）返回時，空中交通卻零。由於真正的威脅，大流行可能會迅速將最大的航空公司倒閉，因此被迫進行了一些大幅削減。退休舊757和767是一個簡單的決定。但是，在一支全船寬大的艦隊中退休的唯一寬體空中客車飛機似乎也很有意義，直到沒有。

照片：Soos Jozsef |快門

快進了兩年，航空旅行再次激增，長途國際航班的需求最高。為了 三角洲氣線

和 聯合航空公司

，每月有200多個飛機的國際艦隊和新的寬體機器人到達，這是一個繁榮時期。但是美國人無法以相同的方式利用反彈，我們可以看到至今3巨頭的比較盈利能力的影響。

照片：Dirk Daniel Mann |快門

美國在2020年退休了76架飛機從2022年的國際機隊退役，僅有113個寬體（67個例子，是777和46個例子的787個例子），可用於2022年夏天。更糟糕的是，更糟糕的是，它在其787訂單上押注了房屋，填補了空白，但填補了在波音和航空公司的財務約束中廣泛發布的生產延誤。從恢復國際艦隊到正常情況已經過去了幾年。

毫不奇怪，當時有很多猜測可能會帶回仍停在沙漠中的A330。但是美國人確認，這不會出於非常簡單的原因，因為它不再有飛行員駕駛飛機。由於沒有空中客車寬體的未來，據報導，許多A330飛行員都跳到了達美航空，該飛行員在其艦隊中有75 A330，途中有更多的A330-900NEOS。該運營商還擁有業內最好的薪酬套餐。

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A330-300的悲傷結局

在25個A330中，有9個是A330-300，年齡超過20歲，已於本世紀初送到美國航空公司。鑑於在新加坡航空公司和阿提哈德航空（Etihad Airways）最近退休的大型航空公司之後，市場上有二手A330-300，這類型的分數是毫不奇怪的是，所有這些人都是第一個轉移的人，所有這些人都被賣給了零件並被賣給零件並取消。

照片：美國航空公司

目前，他們的命運如下：

• 四個已經被完全報廢（N273AY，N274AY，N275AY，N276AY）

• VAS Aero Services在2022年收購了四個飛機（N270AY，N271AY，N277AY，N278AY），以及11台Pratt＆Whitney PW4168發動機，分配了售後零件的拆卸

• 一個是由佛羅里達州的Aersale收購的 – 也將被分解為零件

年輕A330-200的不同命運

其餘的15個A330-200都存儲在新墨西哥州羅斯威爾。與-300年代不同，他們還年輕得多 – 退休後六到八歲。結果，最初預計他們將被其他全球航空公司運營的類型所搶購，並希望增加其長途運營能力。

看著市場，幾家擁有相當大的A330-200機隊的全球航空公司可能很感興趣：

事實證明，美國人在其A330-200上獲得了幾個不同航空公司的興趣：

三角洲氣線

三角洲最初是主要嫌疑人。它的車隊為75 A330，並不傾向於購買維護良好的二手飛機，例如它從LATAM購買的A350，作為該航空公司股權的一部分。但是，American A330S有Rolls-Royce Trent 700發動機，而Delta的前北航空A330則由Pratt＆Whitney的PW4000系列提供動力，因此補充說，Ex-AA飛機將增加維護成本。達美航空最終通過其進入的A330-900neos抓住了通行證。

照片：Markus Mainka |快門

卡塔爾航空公司

卡塔爾航空公司是另一個渴望寬體容量的航空公司。它還活躍於二手市場，最近從國泰航空和維爾京澳大利亞獲得了至少97-300人。有一個由10 A330的小艦隊，其中3個是較小的-200，據推測卡塔爾航空公司正在註視著-200s。但是，它與DELTA有類似的問題，因為它的A330由通用電動CF6發動機提供動力，並且添加Trent 700飛機將增加複雜性和成本，因此也可以通過。

照片：卡塔爾航空公司

泰國航空

在過去的一個月中，幾位泰國媒體消息人士報告說，泰國航空公司已經購買了前美國A330-200。它也一直在考慮中國南部近年來退休的16個A330-200，但再次，發動機差異似乎是該交易的阻礙。雖然中國南部飛機具有PW4000發動機，但泰國航空公司已經使用了五個A330-300，帶有Trent 700發動機，這使得前美國A330-200S的Trent 700發動機非常合適。

照片：Lightrocket |快門

FAA飛機的查找表明，現在，許多A330-200的A330-200已被Jetran重新註冊，Jetran是專門從事飛機轉移的經紀人，它至少將其中的三個運送到Pinal County Airpark。鑑於飛機已經在沙漠中坐了近五年，因此毫無疑問，需要大量的工作才能使它們恢復運營狀態。

美國人不會透露出售飛機的目的地。還不清楚的是，泰國航空公司已經獲得了多少A330-200。各種報告介紹了七到十。