美國航空公司承認飛機配置昂貴
在每季度收益電話會議之後，美國航空公司高級管理人員在會議室組裝，向員工發出“航空公司狀態”信息並回答問題。這將流向不親自那裡的員工，並記錄下來以供以後觀看。幾年來，我有機會回顧這些事件的錄音。
在上週第四季度收益電話會議之後，該航空公司的狀況在許多方面都很有趣。我分別分享了首席執行官羅伯特·伊索姆（Robert Isom）關於重新定性和更新“專注於客戶體驗”以及對航空公司高級產品的評論。
羅伯特·伊索姆（Robert Isom）講話，然後引入其他高管，以涵蓋從航空計劃計劃到特朗普政府的當前主題。
- 收入電話後，高管將不再提出現場員工問題。 該航空公司仍將進行“航空公司狀態”會議，但所有問題都必須以書面形式提前提交。有人告訴我，ISOM會花費大量時間為這些會話做準備，以便為任何出現的答案提供答案。
這會管理不確定性，節省了他的時間，並將麥克風帶離了經常抱怨並提出挑戰的員工。這些會議可以追溯到道格·帕克（Doug Parker）和埃利斯·埃伯溫（Elise Eberwein），他們認為現場反饋是有價值的。 會議結束後，可以問實時問題，因此不在全部觀眾面前，也沒有記錄其他員工（或我）觀看。
- Isom實際上將他的前任道格·帕克（Doug Parker）在他準備好的講話中扔下了公共汽車。 談到自大流行以來債務的償還，他建議“進入大流行，資產負債表本來可以用一些工作來開始的工作”當然，美國航空公司一直在藉錢並回購股票（高高購買，然後出售股票大流行期間低）。另一方面，航空公司也是 那麼更加有利可圖 比現在要比現在了 – 如果ISOM運營機構並且表現及其最大競爭對手，則資產負債表會更好。
- 他們會在第一季度虧損 我們從2025年的指南中知道，上週發布的收益發布。他們預計這一年的利潤率將是平坦的，他們期望產生的20億美元的自由現金流被指定用於償還債務。
- 新的花旗共同品牌卡福利將不會等到新協議開始 2026年。美國和花旗銀行簽署了一項為期10年的交易，使Citi成為美國從2026年開始的美國Aadvantage信用卡的獨家發行人。AnmolBhargava，Anmol Bhargava，副總裁全球聯盟和合作夥伴關係，他說，這將帶來“新產品，營銷能力，營銷能力，營銷能力，新的營銷渠道“他們在上一筆交易中都無法做到，並且他們已經開始與花旗合作以“在接下來的幾個月”推出福利，儘管交易直到2026年才開始。
- 美國人仍然希望使文化成為競爭優勢 或一些東西。 Isom說：“我一直喜歡在此旁邊放一個星號”，並指出“要實現這一目的，您必須賺錢。我們必須找到一種實現這一目的並向股東提供盈利能力的方法。”
“使文化成為競爭優勢”總是關於 僱員 而不是股東。我已經很久沒有提到過了。這是道格·帕克（Doug Parker）的主食，但在這裡，伊索姆（Isom）上面有掩飾，說美國人從事人物業務（130,000）（130,000）（130,000）（因為他們如此強大的工會化，其範圍合同限制了外包）。他沒有談論這個想法是“照顧我們的人民，所以我們的人民以帕克過去的方式照顧我們的客戶。
- 利潤分享低於三角洲和曼聯，因為他們的利潤較少，並且因為他們有更多的員工將利潤份額分配給跨和外包。科爾·布朗（Cole Brown）首先是對員工不知所措的支票的興奮開始，“這是我們連續第三年能夠提供利潤共享付款”，並讓它給ISOM解釋失望。
- 他們為特朗普政府感到興奮。內特·加滕（Nate Gatten）在大流行期間的前兩個薪資支持套餐的特朗普總統受寵若驚的第一個任期，並批評即將離任的政府是“執行和監管”，以獲得退款，獎勵和家庭座位的“執行和監管”照顧我們的客戶的出色工作。”
美國人確實對關稅表示關注，這對飛機供應鏈不利（更不用說貨物和入站旅行以及整個經濟）了。他們在國土安全部對克里斯蒂·諾伊姆（Kristi Noem）和肖恩·達菲（Sean Duffy）擔任交通運輸部負責人的信心。
- “波音使我們再次失望” 網絡計劃高級副總裁Brian Znotins表示，有787次交付。結果，他們正在削減四個飛機從夏季網絡中飛出的價值 – 削減費城 – 羅馬一個頻率； DFW – 檀香山＃2；邁阿密 – 巴黎要到冬天才返回。
沒有人比我在這家航空公司的波音中更失望。我們繼續想建立我們的網絡並使其變得更好並增加目的地，但波音公司對我們來說確實很困難。
波音787-8在波音延誤和空中客車A321XLR延誤之間，相對於他們最初的期望，它們下降了50架飛機。當然，美國人實際上有 遞延 他們的787件交付中的一些。
- 管理層搞砸了，將太多的教練座位放在飛機上。 Znotins抱怨飛機上缺乏高級機艙座椅，因此無法產生收入。他們的新波音787-9和空中客車A321XLR飛機將很重，以及重新配置的波音777-300ERS。
當然，他們現有的飛機過去比今天更龐大。該管理團隊從波音777和787-8中取出了商務艙席位，並訂購了他們的787-9，沒有足夠的高級座位。瓦蘇·拉賈（Vasu Raja）抱怨缺乏在2018年出售的高級席位，因為他們從787-8中取出商業席位。
- 區域飛行繼續增長。 American的175輛巴西航空工業公司的飛機還不錯，今年他們會獲得高速無線網絡。然而，單級50座將保持局促和黑暗。美國人擁有的全資區域航空公司今天佔該航空公司地區能力的70％。他們本季度增長了20％，比2024年，而40％vs 2023。他們繼續受益於對破產中的試點合同範圍條款的變化。
