美國聯邦航空管理局（ 美國聯邦航空局在對涉及西南航空 737 MAX 8 的兩起鳥擊事件進行內部討論後，美國航空暨太空總署決定不強制更改波音 737 MAX 引擎的軟體 CFM International LEAP-1B。
沒有製定規則的行動
美國聯邦航空局在 11 月 27 日向 Simple Flying 發表的聲明中表示，其於 11 月 26 日召開了糾正行動審查委員會（CARB）會議。 737 最大 ，該機完全由 CFM International LEAP-1B 提供動力，導致煙霧進入飛機機艙。 《西雅圖時報》是第一個報導這項進展的出版品。
「CARB 的工作包括評估 FAA 的幾項內部安全建議。根據現有數據，CARB 確定該問題不需要立即採取行動，FAA 將遵循其標準規則制定流程來解決該問題。
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然而，美國聯邦航空局將向國際社會（CANIC）發布持續適航通知，告知新資訊： 
波音公司 已向 737 MAX 飛機的營運商提供。
“新資訊包含增強的指令，可以指導機組人員在遇到發動機異常指示時更快地採取適當的行動。”
儘管如此，美國聯邦航空管理局仍將繼續評估這些事件如何影響具有類似結構設計的其他發動機，可能暗示監管機構正在仔細研究 LEAP-1A，這為 空中巴士A320neo 飛機家族。
這家歐洲飛機製造商的窄體噴射機系列的另一個選擇是 普惠PW1100G，也稱為齒輪渦輪風扇發動機 (GTF)。
11 月 21 日，FAA 發表公開聲明，表示正在解決 LEAP-1B 的問題。監管機構表示將召開CARB會議 “在未來幾週內” 研究數據。
“美國聯邦航空局確定這不是一個迫在眉睫的飛行安全問題。”
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軟體變更
在先前對 Simple Flying 的聲明中， CFM國際 發言人澄清說，美國聯邦航空局事故調查和預防辦公室建議對引擎引氣系統的軟體進行更改，以應對鳥擊。
該辦公室的建議是，所需的設計變更將檢測鳥擊或風扇葉片遺失事件的即時衝動，並自動關閉受影響引擎的壓力調節截止閥（PRSOV）或關閉相關空調組。
問題集中在 LEAP-1B 內部的減載裝置 (LRD) 上。在 2023 年發生的兩起不同的鳥擊事件中，均涉及 
西南航空 737 MAX 8 飛機上，煙霧很快就充滿了飛機，迫使飛行員折返始發機場。
在這兩次事件中，LRD 的活化導致油被吸入空調系統，這就是機艙很快就充滿煙霧的原因。
CFM International 強調，LRD 已在業界廣泛使用 20 多年，自推出以來一直按設計運作。
然而，在兩次鳥擊事件中，被引擎攝入的鳥類在尺寸和重量上都遠大於監管認證標準。 CFM International 強調，在這兩場賽事中，儘管存在這些情況，引擎仍按照設計運作。
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鳥擊可能會導致災難性事件，煙霧瀰漫駕駛艙。
美國國家運輸安全委員會調查
儘管如此，國家運輸安全委員會（ 美國國家運輸安全委員會）於11月22日發表聲明，告知民眾已對其中一起事件展開調查。
照片：喬昆茲勒 |簡單的飛行
NTSB 將仔細檢查西南航空 737 MAX 8（註冊號為 N8830Q）的左發動機鳥擊事件和隨後的煙霧事件，該飛機運營 WN554 航班，從路易斯·阿姆斯特朗新奧爾良國際機場 (MSY) 飛往 坦帕國際機場 （TPA）於 2023 年 12 月。
另一起鳥擊事件發生在 2023 年 3 月，涉及註冊號碼為 N8792Q 的機身，該航班從哈瓦那何塞馬蒂國際機場 (HAV) 執飛 WN3923 航班。在這兩起事件中，兩架 737 MAX 8 均返回出發機場，沒有進一步事故。
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事件發生於 12 月 20 日，事發時波音 737 MAX 8 上共有 164 人。
