聯合航空
第一次飛 波音 737
2022年橫跨大西洋。這 第737章 最大8
繼續使用。
在此之前，美聯航唯一跨大西洋的窄體飛機是757。 儘管其老化程度較高，Cirium Diio 數據顯示，到2025 年，該機型的跨大西洋航班數量將是737 的21 倍。美聯航將在超過700 架飛機上部署737首次建立跨大西洋航線。
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美聯航 737 條航線創紀錄
星空聯盟由 737 執飛的三架跨大西洋航班如下，其中兩架在其航線圖上是全新的。然而， 有些人可能會反對 其中包括將於六月開通的新紐瓦克至格陵蘭島努克航線。
畢竟，格陵蘭島——面積是德克薩斯州的三倍，是世界上最大的島嶼，但只有 57,000 人居住在那裡——是北美大陸的一部分，可能不被視為跨大西洋或歐洲。儘管如此，這個依賴丹麥的領土是自治的，擁有自己的議會，在地緣政治上是歐洲的，至少目前是如此。
即使您不考慮這一點，美聯航仍將使用 737 執飛兩條跨大西洋航線，是先前記錄的兩倍。
繼格陵蘭航空於 2024 年 11 月 28 日推出從努克飛往哥本哈根的 A330neo 航班之後，美聯航將開通飛往格陵蘭首府努克的航班。在此之前，哥本哈根的乘客必須在康克魯斯瓦克或凱夫拉維克轉機。
這些發展之所以得以實現，是因為努克的跑道延長至 7,218 英尺。然而，它仍然相對較短，平衡 相當 航段短，機場海拔低。儘管如此，這對入境旅遊業來說是一個重要的發展，因此聯合航空（和北歐航空）即將進入。
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路線 |
開始日期（來自美國） |
細節 |
評論 |
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紐瓦克-豐沙爾 |
6月7日開始 |
每週三班 737 MAX 8 |
夏季季節 |
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紐瓦克-努克 |
6月14日開始 |
每週兩次 737-800 |
夏季季節性。在這裡獲取門票！飛機和機組人員將在格陵蘭島過夜，於18:45抵達並於09:00離開。鑑於頻率較低，這將避免長時間、昂貴且無成效的停留，否則路線將無法開始 |
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紐瓦克-蓬塔德爾加達 |
於 2022 年 5 月 13 日推出，但將於 6 月 5 日夏季回歸 |
每週五班至每日 737 MAX 8 |
夏季季節性。請參閱下面有關此路線的更多信息 |
聯隊：紐瓦克-蓬塔德爾加達
美國交通部顯示，已運輸 77,000 名往返旅客 自 2022 年 5 月開始以來。當然，這是 166 座 737 MAX 8 的夏季季節性運營。
而原來的經營期限 來自美國 2022年5月13日-9月27日，今年是6月5日-9月23日。自 2023 年以來，情況大致如此，理論上縮短的時間使其能夠從高峰需求和票價中受益。
但事情可能沒這麼簡單。美國運輸部稱曼聯剛剛填補了空缺 64%的 紐瓦克-蓬塔德爾加達 2024年席位，而該航空公司的歐洲平均為 85%。換句話說，其亞速爾群島航班通常有 60 個空位（總共 166 個）。哎喲。
沒有跡象表明 16 個頭等艙座位中有多少是付費乘客。
假設交通部的數字是正確的，那顯然是很糟糕的。是的，它沒有提到票價，但票價不太可能高到足以抵消票價。它還沒有考慮經濟誘因，儘管它們往往會逐漸減少。
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產能過剩是問題之一
部分原因似乎是產能過剩。 Cirium 數據顯示，營運從蓬塔德爾加達飛往紐約甘迺迪機場的亞速爾航空大幅增加了待售座位數量。
2022年，它有36,000個往返座位，一年後上升到75,000個，2024年增加到97,000個。
照片：Lukas Wunderlich I Shutterstock
與美聯航不同，亞速爾群島航空的負載 玫瑰 從 2022 年的 70% 增加到 2024 年的 78%，但尚不清楚這在多大程度上是由於票價降低而填補瞭如此多的額外座位。事實上，票價通常會因運力過剩而下降，這可能會導致一場血腥屠殺。
當然，較低的票價應該有助於增加飛機的載客量，但成本是多少呢？此類市場不需要這樣做，儘管最近有所擴張，但美國至亞速爾群島仍然是一個薄弱市場。此外，除非流量成長與容量成長保持同步，否則負載將會下降。問問曼聯就知道了。
雖然市場更穩定的 2025 年航班服務在一定程度上平衡了這一因素，但兩家航空公司仍然沒有削減航班數量，但美聯航是否會在 2026 年回歸將是一件有趣的事情。
