美國空軍如何控制空中交通？

這

軍方在機場提供機場交通管制
不由 美國聯邦航空局
或承包民用塔。這可以委託給承包商，也可以由承包商處理 美國空軍
或其他服務分公司。空軍基地可能會非常忙於處理各種飛機，從大型 C-5M 超級星係到戰鬥機，再到隱密的隱形偵察無人機（儘管很難說）

這是最繁忙的美國空軍基地
）。在作戰行動中，空中交通管制可能要應付極具挑戰性的環境，出動量高，多架受損飛機緊急迫降，甚至基地受到攻擊。

空軍對 ATC 的需求

第一次受控、持續、動力、重於空氣的飛行發生在 1902 年，

1920年，倫敦附近的克羅伊登機場成為世界上第一個有空中交通管制的機場
（但是很初級）。空中交通管制 (ATC) 是由地面空中交通管制員提供的服務，負責引導飛機通過指定的受控空域區域。 ATC 的主要目的是避免碰撞、為飛行員提供資訊和其他支援以及組織空中交通流量。

為軍用飛機提供空中交通管制服務與民用飛機一樣重要。 ATC 通常也為其控制空域內運作的所有飛機（無論是私人飛機、商用飛機或軍用飛機）提供服務。雖然空中交通管制員向飛機發出指令，但機長始終擁有確保飛機安全運作的最終權力。

選擇大型且繁忙的美國空軍基地：

• 崔維斯空軍基地

• 謝潑德空軍基地

• 哥倫布空軍基地

• 多佛空軍基地

• 拉姆施泰因空軍基地（德國）

• 盧克空軍基地

• 埃格林空軍基地

• 戴維斯-蒙森空軍基地

以飛機數量計算，世界上最大的商業航空公司是美國航空（擁有 992 架飛機）、達美航空（擁有 986 架飛機）、美國航空（擁有 977 架飛機）和西南航空（擁有 803 架飛機）。

雖然不能直接比較，但美國空軍總共擁有約 4,000 架飛機（如果包括訓練飛機和無人機，則約為 5,000 架）。這還不包括該公司營運的 3,300 架飛機。 美國海軍

和 美國海軍陸戰隊

以及美國陸軍運營的約 4,000 架直升機。戰鬥機每年飛行約 200 小時，而商用飛機通常每年飛行約 600 至 800 小時。這就是說，美軍擁有很多飛機，其空軍基地可以說非常繁忙。對 ATC 的需求是顯而易見的。

照片：美國海軍陸戰隊 | LCPL 扎卡里·弗蘭克 (USMC)

與民用空中交通管制員類似，軍事管制員使用雷達、通訊系統和天氣資料向飛行員提供指令和更新。有時，他們可能需要與其他空中交通管制設施協調並在緊急情況下做出反應。

美國在美國境外擁有許多軍事基地，其中最大的軍事基地之一是德國的拉姆施泰因空軍基地。 2023 年，拉姆斯坦平均每年營運約 20,000 次，日常營運通常在 60 至 100 次之間。

照片：美國陸軍

「空中交通管制員在即時判斷飛機排序和間隔的同時，專注於確保日常運作順利進行。這個職位的要求可能很高，但有些人喜歡工作的複雜性和多樣性。獨特並帶來新的挑戰，需要實施創造性的解決方案。 – 美國空軍

部分空域僅供軍事用途

軍隊還可以聲稱擁有領空並拒絕民用空中交通使用。在美國，大約 80-85% 的空域可供商業航空公司使用。然而，根據 BBC 報導，中國是一個值得注意的極端例子，大約 80% 的空域被分配給軍事用途。民用航空公司只能使用中國不到30%的空域，而給民用飛機留下的空間所剩無幾。英國僅在舉行軍事演習時關閉領空。

照片：DVID

美國軍方傾向與民用飛機共享空域。有時，空氣會被分開，10,000 英尺以下的區域保留給軍用飛機使用。

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這就是全美航空被稱為仙人掌的原因

大多數航空公司都使用自己的名字作為呼號，而有些航空公司則有獨特的名字。

軍事呼號與商業航班不同

安全空中交通運作的先決條件之一是使用獨特的呼號。定期民用航班的呼號由兩個或三個字母組合組成，後面跟著航班號碼（例如 MH 370）。這些呼號出現在飛行計劃和 ATC 雷達標籤上。

也許最著名的呼號是「空軍一號」。嚴格來說，任何載有總統的美國空軍飛機都被賦予呼號“空軍一號”（儘管它通常應用於改裝後的波音 747-400 型號 VC-25A，因為這些是總統通常乘坐的飛機） 。對於搭載總統的任何其他軍種也是如此（例如，搭載總統的海軍陸戰隊直升機為“海軍一號”，搭載總統的陸軍飛機為“陸軍一號”）。

照片：美國空軍

向戰鬥機飛行員提供飛行員呼號
，這些通常被用來代替飛行員的名字。呼號通常顯示在飛行服、飛行夾克甚至飛機本身。具有軍事飛行員背景的 NASA 太空人也使用這些產品。許多人都會熟悉 1986 年電影等電影中的戰鬥機呼號 捍衛戰士。在那部電影中，湯姆克魯斯扮演的角色是皮特米切爾，但通常用他的呼號「Maverick」來稱呼他。電影中其他令人難忘的呼號包括“冰人”和“鵝”。

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這就是為什麼美國航空業一直面臨空中交通管制員短缺的問題

由於短缺普遍存在，該行業正在經歷混亂。

空軍空中交通管制是任何人都可以做的事情

軍隊中要做的大部分工作都是非戰鬥性的。其實只有很小一部分空軍人員駕駛飛機。相反，大多數人從事從維護到空中交通管制等多種工作。

技術。中士。美國空軍第 86 作戰支援中隊空中交通管制塔助理總管制員蘭迪·穆利斯 (Randy Mullis) 表示：「我很幸運能夠加入空中交通管制並獲得一份工作。當我第一次加入時，我不知道空中交通管制是什麼，但我看不到自己從事任何其他職業；這次經歷是非常幸運的。」

“任何想成為飛機管制員的人都可以成為空中交通管制員。這需要很大的決心和動力，但任何想做這份工作的人都可以做這份工作。” – Sra Anthony Hernandez，空中交通管制專家

照片：美國空軍

正如一位美國空軍控制員指出的那樣，“空中交通管制員與空軍的核心有著內在的聯繫” 空軍稱空中交通管制員“永遠不會有沉悶的時刻，享受解決問題和控制繁忙空域所帶來的興奮。「 這項工作的缺點包括工作時間不規律和輪班工作（這可能會幹擾睡眠模式和個人生活）。在民用部門，

空中交通管制員短缺
，這對該國的飛機運營產生了一些影響，促使美國聯邦航空局採取一些措施來幫助緩解這種情況。

空軍表示：「雖然許多文職工作機會的工資更高，工作安排也更好，但空軍為空中交通管制員提供了獨特的機會，例如全球旅行、醫療保健福利、全球任務以及對基本行動的直接援助，這對於那些想要的人來說是非常有價值的挑戰和使命驅動的工作。」

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ATC 是一個複雜的過程，有數千個移動部件。

美國空軍將許多行動外包

2024 年 12 月 19 日，Amentum 報告稱，它已獲得空軍一份價值 2.79 億美元的合同，為第九空軍（空軍中央）提供航空業務。 Amentum 自稱是全球工程和創新技術解決方案的領先供應商，也是美國最大的不供應設備的軍事承包商之一。

Amentum 維持和分析業務線資深副總裁 Joe Kelly 表示：「該計劃利用 Amentum 將我們的先進技術整合到維護和運營系統中的能力，以實現空軍關鍵解決方案的現代化和增強。透過這份合同，我們將繼續展示我們在全球範圍內提供先進任務準備的專業知識，確保我們的部隊獲得所需的可靠支援。」

Amentum 致力於為機場管理、空中交通管制和關鍵維護服務提供解決方案。它將為美國在中東的軍事設施（包括巴林、伊拉克、約旦、科威特、沙烏地阿拉伯、卡達和阿聯酋）提供服務。在美國本土，Amentum 將為南卡羅來納州的肖空軍基地和弗吉尼亞州的蘭利-尤斯蒂斯聯合基地提供服務。

照片：美國空軍
愛德華茲空軍基地鳥瞰圖

該公司總部位於維吉尼亞州尚蒂伊，在全球約 80 個國家擁有超過 53,000 名員工。其一些著名項目包括在拉克堡（美國陸軍航空卓越中心）培訓所有美國陸軍直升機飛行員、消除化學和生物武器以及與薩凡納河遺址核修復有關的行動。 Amentum 還負責營運廢棄物隔離試驗工廠、內華達測試和訓練場以及甘迺迪太空中心。