親愛的讀者，
美國航空公司首席執行官羅伯特·伊索姆（Robert Isom）應該向西南航空公司送上一份禮物，因為它以其激進投資者的戲劇性佔據了新聞週期。但現在西南航空和艾利奧特投資管理公司 解決了他們的公開恩怨 （現在），也許我們可以把注意力轉向美國航空，週四 報告第三季淨虧損 1.49 億美元, 營業利益率為 0.7%。也許 美國人 是一家需要投資者或更親力親為的由董事會推動的航空公司。
美國航空的相對無能成為上週紐約 Wings Club Gala 上的一個主要話題，競爭對手的高層私下對管理層的決定表示驚訝。是的，其中有些是幸災樂禍，但我感覺到他們的反應背後還有更多的原因。雖然這是一個競爭激烈的行業，但它也相當友好，充滿了航空浪漫主義者，每當一個標誌性的、歷史性的競爭對手迷失方向時，他們都會真誠地擔心。幾年前我在曼聯看到過，現在美國航空也看到了。
我認為讓人們感到惱火的是，美國航空有能力在大流行後實現良好的發展。相比之下，西南航空陷入困境的部分原因是它缺乏當今客戶所需的優質產品或網路。但美國航空擁有成功的要素，這要歸功於仍然龐大的國際網絡、眾多的國內樞紐以及相當優質的機上和機場體驗。與一些陷入困境的低成本航空和超大型航空企業不同，它甚至還擁有一項豐厚的忠誠度計劃，可以帶來大量現金。
然而，美國航空的管理階層常常做出錯誤的決定，從錯誤的城市增加錯誤的航班，解僱最好的客戶，並將其產品視為商品。我們可以一一解決這些錯誤，但我最喜歡的一位內部人士上週對我做了最好的總結：美國航空已經成為一家財務驅動的組織，就像它的兩個最大的競爭對手意識到優先考慮收入更有意義一樣。
從財務長德文梅 (Devon May) 的評論來看，他週四吹噓今年成本節省了約 4 億美元， 美國仍然走在這條道路上。我懷疑美國航空的高層仍然相信他們是對的，在潮水退去之前我們不會發現誰在裸泳。但我們已經等待這種情況發生很久了，在它發生之前，我認為美國航空的表現將會不佳。
當你們大多數人都在關注埃利奧特航空和西南航空之間的和解時，美國航空週四的財報電話會議上發生了什麼？我們來看一下。
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