當歷史悠久的超低成本航空公司精神航空幾週前宣布破產時，它在整個航空業掀起了波瀾，引發了人們對航空公司本身未來以及低成本模式的質疑。近年來，專注於反壟斷的拜登政府曾阻止該航空公司與捷藍航空和邊疆航空合併，精神航空的未來可能會受到不斷變化的政治環境的影響。
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儘管前景看似嚴峻，股價也大幅下跌， 精神航空 似乎確實有一個關於如何在破產保護下進行重組的計劃，這是一個引起許多人關注的連貫路線圖。根據 Skift 報道，該航空公司計劃放棄其樸素的模式，轉而為乘客提供更多舒適的機票，消除煩人的費用 同時吸引更優質的旅行者。
許多人懷疑 Spirit 能否憑藉其新模式取得成功
然而，這種模式受到了行業觀察家的廣泛批評，其中許多人認為，沿著這條道路，該航空公司正在放棄其多年來幫助其實現盈利的核心客戶群。僅十年前，精神航空公司的營運利潤率是美國航空業有史以來最高的， 遠超過其全方位服務競爭對手。
然而，在疫情爆發後的幾年裡，該行業發生了重大變化，美國聯合航空、達美航空和美國航空等全方位服務航空公司推出了基本經濟產品，為乘客提供折扣，以換取乘坐自己航空公司航班時較低的福利。關於精神航空未來的爭議性爭論讓許多人質疑該航空公司能否在這條道路上取得成功。
精神航空
- 國際航空運輸協會/國際民航組織代碼
- NK/NKS
- 成立年份
- 1983年
- 執行長
- 泰德·克里斯蒂
- 國家
- 美國
我們與行業專家坐下來
為了評估精神航空這一新模式的成功幾率，我們採訪了約瑟夫·史密斯（Joseph Smith），他是邁阿密投資銀行 Cassel Salpeter 航空業務的負責人。史密斯擁有數十年的行業經驗和超過 12 年的領導公司實務經驗，能夠就航空公司的前進之路提供獨特的見解。
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首先，史密斯很快指出，乘客和競爭對手可能不會感受到精神航空申請破產的即時影響，因為該航空公司將採取的唯一短期措施是裁員。這可能會導致某些服務的減少。然而，這種趨勢在破產之前就開始了，因此該承運人的申請絲毫沒有改變當前的動態。
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然而，對於與精神航空有業務往來的小型航空公司來說，影響可能更大。例如，作為 Spirit 分包商營運或為該航空公司執行維護、修理和大修業務 (MRO) 的航空公司可能會在未來幾個月面臨業務減少。
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史密斯對 Spirit 能否有效實施其重組計劃表示懷疑
然而，仍然存在的更大問題是，該航空公司將如何有效地實現其擺脫破產計劃的目標，該計劃被稱為「Project Bravo」。在討論該計畫將如何徹底重塑目前的航空公司時，史密斯分享了以下內容：
「我認為取消 Bravo 專案對他們來說將會很困難。該公司正在尋求改變公司的整體DNA。它從不以客戶為中心轉變為以客戶為中心。
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史密斯的觀點得到了許多行業觀察家的認同，他們認為該運營商的計劃非常雄心勃勃。儘管如此，一些主要投資者似乎確實對該航空公司充滿信心，至少目前是如此。根據彭博社報道，金融巨頭 Citadel 和 PIMCO 已同意將超過 8 億美元的債務換成股權，以表明他們對陷入危機的航空公司的支持。
那這裡的底線是什麼呢？
最終，即使 Spirit 無法透過這種新模式實現持續盈利，它也可能使自己對潛在的合併追求者更具吸引力。史密斯很快就表示懷疑川普支持的司法部是否會採取行動阻止精神航空與捷藍航空的最後一次合併。
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此外，轉向更高端的模式確實使精神航空更接近捷藍航空的營運策略，提供更多高端產品，並在標準機票中包含更多優惠。然而，正如史密斯所指出的那樣，邊疆航空仍然可能是目前擺在桌面上的精神航空最理想的合作夥伴。
這家超低成本航空公司營運的網路可以與 Spirit 今天的網路形成互補。包括捷藍航空創始人兼前執行長大衛尼爾曼在內的行業領袖也表示，他們相信 Spirit 和 Frontier 可能會在未來幾個月內再次進行合併。
