2024 年 12 月 28 日星期六晚，傳出韓國客機墜毀的消息，濟州 2216 從曼谷飛往務安。一名飛行員提出了他的想法。
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這是一個突發新聞報道，並非所有資訊都可以被視為有效或得到證實。不應將潛在資訊排除在外，而應將其納入此處視為一種可能性而不是確鑿的證據。這篇文章可能會隨著新資訊的出現而更新，並於 2024 年 12 月 29 日凌晨 4 點提交。
我們現在知道什麼
世界標準時間 23:58，濟州 2216 在最後進場韓國務安 1 號跑道時停止透過 ADS-B 傳輸。這架737-800最初於2009年交付給瑞安航空，一直隨瑞安航空飛行直至2016年，2017年被濟州島收購。盡頭的障礙物並起火。確實有一些倖存者，但人數波動很大，很難具體統計。
這是影片：
突發新聞：影片顯示濟州航空 2216 號航班在韓國墜毀。機上共有181人 pic.twitter.com/9rQUC0Yxt8
— BNO 新聞 (@BNONews) 2024 年 12 月 29 日
一些關鍵觀察：
- 飛機位於 9,186 英尺跑道的最後四分之一處
- 它正在以很高的速度移動
- 襟翼和縫翼縮回或至少不在著陸狀態下縮回
- 右舷引擎已啟用反向推力，但從影片 :03 秒開始，左舷反向推力似乎未啟用
- 飛機處於機頭向上的姿態
據稱，另一段影片顯示，同一架飛機在抵達前因鳥擊或壓縮機問題而遇到引擎問題。尚未確認這是同一機身。
濟州航空 2216 號航班墜毀前不久的影片。可以看到其中一台引擎發生爆炸。
byu/DateRoutine7869 飛行
飛行員的觀察
我與我們的常駐商業航空公司飛行員進行了交談，我們討論了兩個可能的影片。他的回應如下：
「觀看影片和閱讀迄今為止的新聞報導道後我的想法。
這不是計劃中的起落架著陸。您沒有任何備用緊急設備，也沒有報告機組人員宣布緊急情況。
務安機場的跑道長度不到 9,200 英尺，對於飛機在著陸區著陸時滑行至停止來說已經足夠了。但在影片中我們看到飛機幾乎在跑道盡頭，仍然以非常高的速度移動。這告訴我，要么他們著陸得很長，而你永遠不會故意這麼做，要么他們在收起起落架的情況下著陸，然後像巴基斯坦航空一樣試圖復飛。這可以解釋高速和襟翼似乎沒有完全展開的事實。
如果鳥擊的報道是正確的，那也無法解釋我們所看到的情況。鳥擊不太可能使起落架完全失效，但如果它使引擎失效，則可能會分散注意力，導致起落架升起著陸。
但如果你知道你的起落架已經打開，你就會宣布緊急情況，部署消防車，然後你就降落在跑道上的正常位置。解釋飛機衝出跑道末端時的高速的唯一方法是，機組人員在跑道上著陸，或者他們著陸時忘記放下起落架，然後試圖復飛。
同樣有趣的是，在影片中，右側引擎至少看起來是反向的，並且襟翼和縫翼看起來完全縮回。我們也沒有任何劇透的證據。事實上，襟翼和縫翼看起來是縮回的，這是一個非常糟糕的跡象，因為你永遠不會故意那樣著陸，尤其是在起落架不起作用的情況下。
我懷疑，鑑於視頻證據以及 FDR 和 CVR 應該很快就會被恢復，調查人員應該很快就能很好地了解這起事故的原因。
可能的原因
以下是根據我們所見和所知的一些猜測。
- 鳥擊 – 一個結論是，飛機在短暫的最後階段遇到了問題，如果可以將兩個視頻放在一起，則可能是鳥擊，這導致心煩意亂的飛行員忽視了基本的著陸檢查表並錯過了起落架部分。如果駕駛艙內充斥著警報和指示器，且引擎故障，則可能忽略或聽不到起落架未嚙合的警告。飛機撞上跑道，飛行員意識到起落架沒有放下，嘗試復飛，提高速度並收起襟翼，但這只會使問題更加複雜，一旦明確飛機不會爬升，就為時已晚。
- 缺乏經驗 – 巴基斯坦國際航空公司的一架 A320 在沒有接合起落架的情況下著陸時復飛失敗。 “這架飛機最終在 25L 跑道上完成起落架接地，損壞了發動機，然後機組人員嘗試復飛，在此期間飛機失去了高度並墜落在一個住宅區。” – 飛行全球。有可能是「糟糕的飛行技術」導致在沒有放下起落架的情況下著陸，然後機組人員試圖修復它，而不是接受著陸失敗並滑行停止，從而使情況變得更糟。
- 故障 – 可能存在某種在鏡頭中不明顯的其他飛機故障。 ADS-B 從距離跑道 500 英尺處墜落表示有東西歪斜，與起落架或鳥擊無關。著陸後襟翼如此迅速地完全縮回，沒有明顯的減速板，一個反向推進器明顯接合，而另一個似乎縮回，這導致了一個混亂的結論，並且在我們的14 秒視頻中可能不清楚。
結論
在這個過程的早期階段很難確定是什麼導致濟州 2216 在韓國務安墜毀。有一些線索，但有許多相互矛盾的部分，使得很難向任何一個方向傾斜。我們可能需要幾個月甚至幾年的時間才能完全了解導致這架飛機墜毀的原因。我們與乘客、機組人員及其家人同在。
