空中客車A350-900＆-1000是否具有相同的發動機？

自2015年初的空中客車A350首次進入商業服務以來，這些宏偉的飛機中有近650架已交付給全球運營商。它已迅速成為領先航空公司的旗艦，例如三角洲航空公司，新加坡航空公司，法國航空，國泰航空和印度航空公司，這是有史以來第二個最暢銷的空中客車寬大，只落後於A330 20年的首長。

A350最初是在三個乘客變體中開發的：-800，-900和-1000。然而，隨著2014年A330Neo家族的推出，該家族提供了與最小A350的運營經濟學非常相似的經濟學，但以較低的票價，-800被取消，並且從未進入生產。這留下了-900和-1000，現在在任何大型機場都很普遍。

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但是，這兩個變體是否使用相同的引擎？簡單的答案是否定，它們具有來自同一製造商的類似引擎，但是要根據每個變體的不同需求來量身定制它們。讓我們仔細看一下。

A350引擎的歷史

倒帶20年了，正是在2005年初，空中客車開始向新A350的航空公司傳播其計劃。飛機的動機是增強現有的A330，並改善了機翼，尾巴和駕駛艙，這可以集體地集體地推進設計，以抵禦波音公司即將到來的787 Dreamliner。根據這個初始計劃，製造商與通用電氣（GE）簽署了一份理解備忘錄，將新型號與GenX-1A-72發動機配對。

照片：勞斯萊斯

但是市場反應很差，空中客車公司的主要客戶稱其為“波音的創可貼反應”，並要求進行乾淨的床單設計。空中客車回應了，到2006年Farnborough國際航展時，它有一架全新的飛機，被指定為A350 XWB（Xtra寬體）。儘管該設計的變化增加了一倍的開發成本達到100億美元，並增加了為期兩年的計劃，但他們實現了目標：在幾年之內，空中客車公司為新的A350提供了500多個訂單。

空客還重新評估了其發動機選擇，這是轉向乾淨設計的一部分。當製造商最初以“更新A330”設計接近勞斯萊斯時，它最初提供了B787上使用的Trent 1000的變體。但是，隨著2006年設計的設計大修，勞斯萊斯同意提供所有版本的飛機，並提供全新的Trent XWB變體，其推力為75,000至95,000 lbf（330至420 kN）。

照片：勞斯萊斯

Trent XWB-84和XWB-97

從一開始，Rolls -Royce計劃針對兩台起源於共同設計的發動機，但由於-900和-1000變體的尺寸和範圍不同，因此提供了不同的性能特徵。雖然最初的計劃是針對75,000 lbf（330kn）起飛推力的基礎發動機，但在設計階段，空中客車最終將飛機的MTOW提高了3 t（6,600 lb），需要更強大的發動機來維持有效載荷和範圍功能。

照片：勞斯萊斯

Rolls-Royce最終設計的發動機將為A350-900提供84,200 lbf（375 kN），而A350-1000的發動機則為97,000 lbf（430 kN），根據以下規格：

照片：勞斯萊斯

靜態測試床上新的Trent XWB-84發動機的首次測試發生在2010年6月在德比製造商的設施中，並且滿足了所有性能要求。到2012年2月，空中客車公司已經開始在其專用空中客車A380飛行測試床上進行飛行測試。隨後是2013年初的認證，這導致了Trent XWB-84的首次飛行，該飛行為2013年6月14日舉行的空中客車A350提供了動力。一年後，勞斯萊斯（Rolls-Royce）進行了Trent XWB-97的首次運行在2016年11月A350-1000的第一架飛行之前，動力裝置。

照片：空中客車

如今，Trent XWB已成為世界上最暢銷的寬體發動機，每天近1300次飛行，訂單量有2,000多個示例。該發動機在六小時10分鐘（ETOPS-370）時還具有行業領先的ETOPS認證，這意味著A350允許距其最近的轉移機場飛行高達2500英里（4,630公里）。平均而言，勞斯萊斯每天提供新的XWB發動機，在大多數大型全球機場的領先A350運營商的飛機上可以看到。

XWB引擎的增強

去年，勞斯萊斯（Rolls-Royce）宣布，從2025年開始，新生產的A350-900將配備升級的Trent XWB-84發動機，此前對發動機的開發進行了13億美元的投資。這些升級將包括：

• 增強的空氣動力學，導致壓縮機系統效率提高，

• 增加冷卻空氣將通過高壓渦輪（HPT）刀片重定向，從而大大降低溫度。

• 一種新的光盤合金，將在Trent XWB-84和Trent XWB-97發動機中使用，以提高其性能和壽命。

勞斯萊斯（Rolls-Royce

“經過10年的投資，包括作為Ultrafan計劃的一部分，我們帶來了一種新的超級合金，我們將在明年投入使用。這是行業中任何可用的任何東西的步驟。這是一個清潔合金，在安全方面有幫助；

照片：空中客車

-1000和-900還有什麼不同？

這些引擎只是A350的-900和-1000變體不同的方式之一。乍一看，還有其他幾個顯著差異可能並不明顯：

-1000有機身拉伸

最明顯的區別在於-1000在-900上有11架伸展，機身側面的機芯前面和後面的機身截面都增加了。這使得-1000總共比-900長7米（23英尺），可以添加40-50個座位，具體取決於航空公司的配置偏好。

照片：Terry K |快門

-1000具有修改後的機翼

乍一看，少見的是-1000還具有略微修改的機翼。隨著機身長度更大，重量增加，-1000需要更多的提升。因此，雖然-1000的翼展與-900相同的65米（213英尺）的翼展，但對機翼的領先和尾隨邊緣的修改意味著-1000在464平方米的翼區域大4％，而相比-900變體的442平方米。

照片：Vincenzo Pace |簡單飛行

-1000具有更大的貨物容量

-1000的長度增加意味著它不僅能夠攜帶更多的乘客，而且還具有更高的地板貨物的能力。雖然-900具有36 LD3容器的容量，最多可容納11托盤，但以-1000增加到44 LD3容器和14托盤。

-1000具有更高的mtow

-1000的燃油容量比-900增加了16％，MTOW的燃油容量為319噸，而283噸-900噸也增加了12％。結果，-1000需要更大的底盤來管理增加的重量，而Planespotter的另一個區別特徵是-1000與-900的4輪版本相比，-1000具有6輪主著陸裝備。

照片：尼古拉斯經濟|快門

-1000的範圍更大

最終結果是-1000是較大的飛機，具有更大的乘客和貨物容量，但也具有獨特的範圍優勢。 -900的範圍為8,100nm / 15,000公里，-1000可以以8,700nm / 16,100 km的範圍進一步行駛近8％。但是，應注意的是，A350-900確實具有新加坡航空公司經營的ULR（超長）衍生物。儘管這與標準A350-900相同，但燃油容量增加了17％，範圍為9,700nm / 18,000公里。這使它成為服務中最長的射程，該客機的長度長達20小時。