空中客車A321XLR vs波音757：比較長途狹窄的機動噴氣機

旨在在低需求長途路線上盈利能力的航空公司越來越多地採用 空中客車A321XLR

並離開衰老 波音757

。 757在跨大西洋和流量較低的路線上歷史上表現出色，但此舉是由於其高維護成本和越來越多的燃油效率所驅動的。

A321XLR是一個很好的替代品，因為它具有狹窄的設計，並且範圍和燃油效率更好。由於其生產於2004年結束，因此對757的替代者進一步推動了這種轉變，並想知道波音是否會推出新的中型市場飛機以適應新的環境。

757的統治力和衰落

1980年代初，波音公司創建了757，以處理從洲際航班到快速國內航班的任何事情。由於航空公司發現其3,900 nm（7,222.8 km）範圍，這是一條全球恆星，因此，這是跨大西洋航班的完美燃油效率。隨著需求的增加，直到1990年代，生產了1000多個單位。

隨著航空公司的優先事項和經濟狀況的變化，這一成功減輕了。許多運營商希望使用較小的運營費用較小，更高效的噴氣機。那些不需要在海洋上運輸重重負荷的人對757的大小和力量不太感興趣。這在 波音

根據一些行業觀察家的說法，由於該公司在2004年停止生產而沒有直接替代產品，因此的產品範圍是。

照片：三角洲氣線

空中客車注意到該市場真空吸塵器，提供旨在達到或超過757績效的設計，同時提高效率，運營成本和可靠性。這 空中巴士

A321XLR席捲了市場，商業內幕評論 “空中客車的新飛機是航空公司爭先恐後地替換的老化，效率低下的波音噴氣式飛機的答案。”

“它使我們能夠前往我們無法通過寬體承擔風險的城市。” Reid Moody，通過CNN的AER Lingus首席戰略與計劃官

A321xlr的崛起

空中客車對航空公司對更長射流的需求做出了反應，而不是當前的單衛星市場所提供的 – 這種響應是A321XLR。現在，航空公司希望飛行高達5,400英里（大約11小時）的路線，而無需投資並付費飛行，這是一架寬體客機。

空中客車通過修訂的重量分佈，優化的空氣動力學和擴展的燃油箱提供了這種擴展的範圍能力。 Flightradar24報告 “[Icelandair’s] 757-200構成了車隊的骨幹，對空中客車飛機的投資確認A321XLR是替代產品。 ”

照片：空中客車

該出版物繼續列出了A321XLR具有的關鍵優勢：

• 範圍：A321XLR可以進一步飛行800海裡。

• 容量：正如冰島航空目前使用的，在兩級配置中，A321XLR的最大乘客容量更高。

  • 冰島航空的757-200飛機目前在兩個班級中可容納184名乘客，而安裝有“空域機艙”的A321XLR通常將坐落在220左右。

• 可持續性：A321XLR尚未可用，但是與波音757-200相比，A321LR的每公里二氧化碳每公里節省19％。

“ wE使用757飛往Tenerife，Spain和Reykjavik等較小的市場，” 他接著說，在這些需求較低的路線上，添加波音767或787是沒有意義的。 757的經濟性有些不經濟，但我們希望繼續飛往這些城市，而A321XLR的範圍更長，燃油燃燒和維護成本更好。 ” – 聯合航空公司通過 雅虎新聞

市場差距

由於“新型中型飛機”（NMA）項目尚未推進，因此波音公司目前沒有替換757的計劃，而A321XLR是唯一適合航空公司的產品，並提供該特定利基市場可以填補。

2015年，波音公司確定了引入新飛機模型的重要市場機會。到2017年，航空公司對具有橢圓形橫截面的複合材料，雙道設計的興趣，可能稱為The The 波音797

在兩個變體中預計：一種225個乘客型號，具有5,000 nm範圍和275個乘客版本，範圍為4,500 nm。

照片：三角洲氣線

市場預測表明，需求從2,000至4,000架飛機不等。與窄體相比，NMA的價格為65-75萬美元，預計將額外收入30％，而旅行費用相對於寬體的削減40％。 2020年1月，波音暫停了該項目，專注於737 Max的複出。即使在2021年2月之前提出了較短的版本，但2022年6月的進度也停止了。

抓住時刻

隨著Aer Lingus和Iberia已經運營了新的A321XLR飛機，各地的航空公司都在急切地期待它的到來。對於此類，空中客車公司已有超過500個確認的訂單。第一批XLR將交付到聯合航空，美國航空，澳洲航空和加拿大航空等主要航空公司。

自2004年以來一直在跨大西洋飛行的較舊的波音757將由A321XLR取代。由於XLR的燃油效率和能力，可以在避免大型樞紐的同時提供新的直接連接，因此像曼聯這樣的航空公司對此非常感興趣。

照片：Aer Lingus

同時，美國航空公司（American Airlines）專注於西班牙，葡萄牙，英國和其他歐洲國家的次要地點，並使用其新的XLR。美國的最初單位最初將在連接紐約和加利福尼亞的高級路線上運行。美國航空公司的網絡策劃人布萊恩·Znotins（Brian Znotins）在2024年11月告訴《觀點》：

“我們正在尋找新的，中學的西班牙，葡萄牙，英國，任何範圍 – 法國，德國，斯堪的納維亞半島，所有這些較小的目的地，我們認為寬大的人都不適合。”

曼聯首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）表示，該航空公司計劃在紐瓦克（Newark）和華盛頓·杜勒斯（Washington Dulles）到東歐和北非開發10到12條路線。為了彌補較低的冬季需求，航空公司可能能夠增加現有路線上的飛行頻率或將季節性路線轉變為通過XLR的全年航班。

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底線

波音的最大737 Max 10，與空中客車A321XLR相似，直到2026年才能使用，並且無法飛行到與A321XLR相同的範圍。波音從未取代757的事實是 “一個巨大的錯誤” 航空分析師比約恩·菲爾姆（Bjorn Fehrm）說，這本來是一個 “擊打XLR更好的競爭對手。”

在最大的757運營商中，達美航空仍然是例外。由於接收737最高10s的延遲，該航空公司似乎並沒有計劃在很快退休其數十年的飛機。根據業務內部人士，該航空公司在10月宣布正在改造其整個110波音757的車隊。儘管Delta運營著大量的A321NEOS，並且在此工作中有​​進一步的訂單，但尚未宣佈為A321XLR的訂單。

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現在，由於A321XLR的範圍明顯長於其競爭對手，航空公司現在可以為乘客需求減少的中型和長途目的地服務。結果，路線網絡和業務動態將大大改變，而新的航空公司模型甚至可能會出現，因為Wizz Air（例如Wizz Air）開始建立跨偏見和跨大陸路線網絡。

鑑於準備主導市場的精湛空客飛機，波音必須為如何應對這一競爭挑戰做出艱難的選擇。只有時間才能說明波音公司行業的製會會如何回應。由於他們的商業飛機師鬥爭，甚至房屋的防禦方面都遇到了困難，因此下一個最多尚不清楚。

頭到頭

空中客車A321XLR是一架遠程狹窄的飛機，能夠覆蓋8,700公里（5,405英里），非常適合跨大西洋和洲際航班。它具有多達244名乘客的容量，可提供效率和靈活性。增強的空氣動力學，高級發動機和改良的燃油系統降低消耗，將其定位為更換諸如波音757之類的較舊型號的首選選擇。

• 最大座位：244個座位。

• 典型的座位（兩級）：206-220座位。

• 總長度：44.51 m（146.06 ft）。

• Wingspan：35.80 m（117.45 ft）。

• 高度：11.76 m（38.58 ft）。

• 範圍：8,700公里（5,405英里）。

• 最大起飛重量：101噸（222,666磅）。

• 巡航速度：0.78（450 kN; 833 km/h; 518 mph）。

• 最大速度：馬赫0.82（473 kN; 876 km/h; 544 mph）。

照片：空中客車

波音757是一架中範圍的狹窄客機，於1983年進入服務，專為高性能的跨大西洋和跨大西洋路線而設計。它的最大範圍為3,900 nm，可容納多達239名乘客，使其在航空公司中受歡迎。儘管其性能很強，但維護和燃油成本的上升導致運營商考慮了諸如空中客車A321XLR之類的替換，以提高效率。根據全球空氣，其規格是：

• 外部高度：44英尺6英寸（13.56 m）。

• 機翼跨度：124英尺10英寸（38.06 m）。

• 長度：155英尺3英寸（47.32 m）。

• 機艙寬度：11英尺7英寸（3.53 m）。

• 機艙長度：118英尺4英寸（36.07 m）。

• 乘客：239。

• 最大T/O重量：255,000磅（115,666.83公斤）。

• 空體重：127,520磅（57,860.37公斤）。

• 燃油容量：11,489加侖（約43,493升）。

• 範圍：3,900 nm（7,222.8公里）。

• 服務天花板：42,000英尺（12,802 m）

• 普通巡航：458 kts（848 km/h）。