空中客車A320用作歐洲戰鬥機颱風鼻錐測試

空中客車A320是一款多產的中型乘客飛機，全世界許多航空公司都使用。德國航空航天中心的A320先進技術研究飛機（ATRA）是A320的獨特重新配置變體。基於“首席執行官”變體（短身材），並且最近才配備了代理歐洲戰鬥機 颱風
鼻錐。此修改旨在將A320變成將安裝在颱風上的新ECRS MK2雷達系統的實際測試環境。

歐洲通用雷達系統（ECRS）MK2是BAE Systems和Leonardo的聯合研究與開發項目。萊昂納多的傳感器集成專家正在與 貝
系統將在英國的颱風艦隊上管理設計，開發，製造和安裝的系統（預計將收到它的第一批噴氣式飛機）。 倫納多
監督主要傳感器和新的電子戰（EW）系統，包括雷達和子系統，這有望成為能力的飛躍。

照片：托馬斯·赫希（Thomas Hirsch），空中客車| LinkedIn

空中客車電子掃描項目經理托馬斯·赫希（Thomas Hirsch）表示：“我們正在與DLR和德國武裝部隊密切合作操作飛機，以測試為歐洲戰鬥機的新雷達，並使之成熟。”

Hirsch補充說：“ A320 ATRA的間隙過程明顯較短，並且在空中的停留時間比歐洲戰鬥機的時間更長。”

尖尖的空中客車

使用戰鬥機鼻錐改造A320是一種更有效的測試週期方法，這要歸功於地面組裝或修改相同任務的Eurofighter的時間更少。 A320的機艙空間還為測試人員和數據收集設備提供了足夠的空間，從而有助於立即進行機上數據處理。

特殊的A320實現了一致的迭代試驗，可為新的主動電子掃描陣列（AESA）雷達提供實時反饋，並最終將其授予絕大多數活躍服務的颱風。

照片：托馬斯·赫希（Thomas Hirsch），空中客車| LinkedIn

這種獨特的方法具有使用每小時低成本的商用飛機來為重要的新尖端戰鬥機雷達提供廣泛的測試，而無需支付成本或在可用於其他任務的有價值的飛機體上花費小時。將Eurofighter的鼻錐調整到A320機身上，這對我們其他人來說看起來很有趣，它是一個獨特的技術挑戰，需要專家技術人員和工程師才能實現這一目標。

獎勵是，歐洲戰鬥機計劃可以進行頻繁的，廣泛的測試，以評估輻射材料，傳感器孔徑和其他系統功能在空中執行的方式，而無需在空中放置高性能噴氣機。

照片：空中客車

現實世界中的數據不僅有助於校準硬件，還有助於處理目標歧視，減少雜波和多模式掃描的軟件，以及其他功能。模擬是在開發週期中取得成功的好工具，但最終，只有在起飛後才能回答一些問題。

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戰鬥機在前面，後面的客機

自2008年介紹以來，空中客車A320-232註冊為“ D-ATRA”是德國航空航天中心（DLR）服務的最大的測試飛機。先進的技術研究飛機（ATRA）被構思並建造為靈活的，現代飛行，開放式建築（即模塊化）平台。自從首次開始職業生涯以來，ATRA為歐洲的航空測試車製定了新的基準。

照片：空中客車

考慮到颱風鼻子建築與A320的設計明顯不同，鼻子是專門設計和適應以適合ATRA的前機身的。解決結構適應後，空中客車工程師隨後設計了內部電纜，電源，冷卻和數據傳輸線，以將測試鼻錐與機艙內的大量儀表架聯繫起來，並可以將測試數據收集並處理到可行的信息中。

該平台不僅是一種具有成本效益的解決方案，而且是研究和開發過程的巨大改進，這將呈指數減少測試週期所需的時間。 ECRS MK2將是颱風傳感器技術的重要一步。戰鬥機雷達需要高可靠性，並具有同時管理多個目標的能力，以有效處理空對空和空對地任務。

歐洲戰鬥機颱風ECRS MK2

任務集

• SEAD（定位，識別，抑制敵方防空）

• 同時進行空對空，空對地和EW模式

• 擴展導彈指導

關鍵功能

• 大型AESA孔，旋轉重新定位器

• 比固定的AESA更廣泛

• 多通道接收器，電子戰和攻擊

• 雷達和EW的可加載任務數據

除了新的和改進的主傳感器和現代化子系統外，還包括增強的軟件。該系統將針對已更新的任務要求引入新的配置和模式，以解釋當今戰場上新興的威脅。

照片：Aero Cadre，X

無論是快速掃描空氣威脅還是高保真地面映射，改進的梁轉向都會提高采集和處理速度，以更快地，更精確，更牢固的條件和更大的距離，使颱風的性能和致死率更高，以更快地進行分類。木板。

增強的電子戰功能是ECRS MK.2的主要目標，這也將使颱風在2025年更複雜和混亂的威脅環境中顯著更大的能力。由於敵對演員和近乎競爭者，這種優勢比以往任何時候都更為重要。對手會開發出越來越高的高質量系統來針對飛機。

最好的飛機

空中客車公司A320系列網頁上的橫幅上寫著“有史以來最成功的飛機家族的開始。”如果這還不足以表明空中客車對該系列的驕傲程度，那麼該網站繼續描述了A320CEO系列如何始終為舒適性和燃油效率設定行業標準。

自從 空中巴士
介紹了單個A320噴氣客機家族，它已成為有史以來最成功的短期至中期類別類別的飛機。 A320採用靈活的機艙安排設計，通常載有140至170名乘客，但配置最大容量時可容納多達180名旅行者。

照片：空中客車

空中客車A320CEO密鑰規格：

• Wingspan： 117英尺5英寸（35.8 m）
• 總長度： 123英尺3英寸（37.6 m）
• 高度： 38英尺7英寸（11.8 m）
• 典型範圍： 5,390 NMI（6,200公里）
• 巡航速度： 545節（1,010 km/h或馬赫0.82）
• 機艙寬度： 12英尺1英寸（3.7 m）

2021年，A320的第一個貨輪變種在新加坡乘飛機。 A320貨輪可以在其主甲板上裝載10個貨物容器以及一支托盤，下面裝有七個較小的容器。它的有效載荷能力為23噸，最多可達1,800 nm，在任務為2,500 nm的路線上為18.7噸。

因為它可以在下層甲板上加載容器，所以A320/321比 波音737-800
，只能處理鬆散的貨物和行李。 A320還具有85％的存放效率，這要歸功於開闊的門，從而創造了更可用的空間。當然，由於其工程和空中客車公司作為建造者的支持，世界各地的每個運營商都為A320家族提供了簡單而最小的維護要求 – 始終在那裡支持他們的產品並照顧客戶。

對未來發展的影響

ATRA執行的每個飛行測試都會產生雷達數據，環境測量和性能日誌的流，這些數據都可以推進開發週期。 ATRA任務收集的數據用於對ECRS MK.2傳感器算法進行迭代更新，增強目標跟踪功能，EW彈性和其他功能。

照片：空中客車

在無數的場景和條件下收集機上數據，以模擬現實世界的任務配置文件。由於ATRA在船上的強大系統，可以在飛行中和之後進行數據處理。工程師已經分析了原始傳感器數據，並驗證了其準確性，以驗證系統可以如何有效地區分朋友或foe，混亂，錯誤的回報和許多其他參數。 A320的較大機艙空間和較長的車站時間對測試傳感器和系統性能在飛行中的過程非常有幫助，因為技術人員可以根據收到的結果切換操作參數。

歐洲聯合國防發展在2025年目前的地緣政治動態中至關重要。隨著烏克蘭的戰爭拖延，俄羅斯的活動越來越挑戰區域穩定，而美國顯示出削減其長期安全承諾的跡象。整個歐洲國防行業內部的協作研究，採購和互操作性將加強集體威懾力量，同時還可以確保對任何新的新興威脅的準備就緒。

照片：Aero Cadre，X

在多個國家之間匯集資源不僅分配了成本的負擔，而且還促進了技術創新，以幫助填補可能留下缺乏能力或質量的武器系統的空白。共同的防禦工作，包括通用設備和系統標準，以及集成的培訓和指揮結構，可以在危機情況下更快地協調。

從一開始，從一開始就從一開始就合作加強了歐洲的整體安全性和穩定性，並最終確保每個成員國都保留自己的安全和準備，以保護未來。

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