看看日本最成功的戰後飛機

雖然灣流，龐巴迪，塞斯納等人在私人航空界很普遍，但還有其他一些飛機製造商，這些飛機製造商創造了一些持久的飛機類型。日本製造商 – 三菱創建了MU -2，這是1963年的輕型公用事業運輸飛機。

這架飛機有趣的是，儘管其生產於1986年結束，但生產了700多種例子。由於它的受歡迎程度和堅固的可靠性，仍然可以看到飛機類型飛行，多年來，飛機已經收到了多次更新，因此可以找到具有當今可用的最新航空電子產品的MU-2飛機。

本指南將查看飛機的不同功能，並了解為什麼它如此受歡迎。

飛行60多年

隨著1963年9月14日進行的首次飛行，飛機類型不僅標誌著日本返回飛機製造世界，而且還標誌著飛機類型的開始，該飛機類型將繼續飛行60年直到今天，它仍在繼續。

飛機是由 三菱

從1963年到1986年，在這23年中，生產了704個例子，其中一部分飛機仍在使用。根據使用的機艙配置和飛機的版本，高翅渦輪螺旋槳飛機配置為七個乘客之間的任何地方，最多11名乘客。儘管它是一架相對較小的飛機，但MU-2仍然具有出色的運營性能。

*速度取決於飛機的運行天花板，該飛機的不同，這取決於模型和飛機上的升級。

相同的翅膀，兩個機身變體

在生產期間，生產了兩個不同版本的飛機，關鍵區別是飛機的機身尺寸，從而改變了飛機座椅的容量。 MU-2飛機是短體變體或長身變體的。根據AOPA的說法，短身材版本可以容納7個（取決於配置）乘客，而長身版本最多可容納11名乘客。

但是，使用了飛機的任何一種變體，製造商都使用了相同的緊湊型機翼。實際上，飛機的翅膀小於同一類別中競爭對手的翅膀。

機翼使用全跨度雙斜孔蓋，當部署時，將機翼的尺寸提高了21％，大大幫助飛機降低機翼載荷和降低失速速度，從而使飛機能夠以較慢的速度飛行在飛行的近階段。此外，機翼及其空氣動力學功能的智能設計使飛機不僅可以快速，而且具有短場功能。它允許飛機與該類別中的其他噴氣式飛機一樣快，但具有成為渦輪螺旋槳飛機的操作效率。

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與同一類別中的其他飛機相比，運營多功能性以及用作私人飛機或公用事業運輸的能力使MU-2流行。

沒有ailerons ….等等，什麼？

艾勒龍本質上是允許飛機在飛行中執行滾動運動的原因，因此，它是飛機的主要飛行控制器之一，以及舵（hawing Motion）和電梯（投球運動）。然而，MU-2沒有副翼。

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那麼，MU-2如何進行滾動操作以進行銀行業務？從本質上講，飛機上的ailerons的功能被機翼上的擾流板系統取代。在現代飛機上的擾流板與AILERON同時運行，但對於MU-2，擾流闆對飛機執行滾動功能，並提供其他好處，例如消除不良的偏航並提供比其他配備Aileron的飛機更好的滾動率類別。

製造商支持仍然可用

與共同的情況不同，由於MU-2的流行，製造商一旦飛機的生產結束了，三菱仍為飛機及其運營商提供支持。

照片：奧斯汀·德佩（Austin Deppe）|快門

該製造商在美國得克薩斯州的達拉斯維持一個辦公室，該辦公室為飛機類型提供了各種普通零件，該設施能夠製造任何不可用的零件。考慮到很少有人在40年前找到生產的飛機類型，但仍獲得了製造商的支持，因此MU-2更受歡迎，因為操作員可以充滿信心地駕駛飛機，以確保他們接收製造商支撐，如果需要，可以使用飛機的零件。

持續的技術支持還使許多運營商能夠使用最新的航空電子技術和功能來升級飛機，從而使它們與今天仍在生產中的幾種新飛機類型一樣更新。總體而言，由於機身的穩健結構以及發動機和設備的可靠性，MU-2的運營商對飛機的運行充滿信心。

MU-2愛好者的社會

想像一下，參加一個航空活動，每個人都有相同的飛機，但不是完全。某些飛機的機身比其他飛機更長，或者有些飛機有四個刀片的螺旋槳，而另一些飛機只有三個。有些具有所有現代航空電子設備的飛行甲板，而其餘的甲板系統看起來很數十年。

這就是MU-2的所有者可以體驗的。飛機很受歡迎，以至於MU-2擁有自己的社會，志趣相投的飛機類型的志趣相投的所有者和愛好者經常飛行並聚集在特殊活動中談論飛機，並欣賞各種MU-2所有者進行的各種修改。

多年來各種不同的模型

多年來，製造商三菱重工業的數據已建造了704個示例，但是，它們被分為14個不同的型號。對於每種型號，將較小的變化和升級引入飛機上。

升級使從B模型到D的轉換使飛機的操作高度從23,000英尺增加到25,000英尺，同時將機艙高度保持在8,000英尺，並且從F到G的轉換到G看到了MU-2的第一個。長身變體。

照片：三菱重工業

數據表明，其他主要升級包括F型F是最受歡迎的，在此期間，飛機在飛機上增加了兩個額外的燃油箱，增加了其以前的型號的範圍，同時也增加了MU-2的毛重。 N和P模型看到了螺旋槳發動機帶有四個葉片的首次亮相，而模型Solitaire和Marquise是要構建的MU-2的最先進（也是最後）模型。這些模型在發動機性能方面進行了改進，同時還看到了燃油容量的提高，並集成了新的自動駕駛儀系統。

多用途飛機

儘管MU-2主要設計為公用事業或公司飛機，但由於其運營的多功能性和可靠性，多年來，飛機類型已被修改為以各種不同的方式進行操作。這包括飛機被重新配置和用於空中貨物服務或空中救護車行動等。

照片：三菱重工業

MU-2具有堅固的起落架系統，這使得飛機也能夠進出未改進的飛機跑道，這是有助於此類操作的。這與MU-2執行短場操作的能力配對，高速巡航飛行使飛機更適合在該班級中尋找飛機的運營商。

這些飛機中的許多是由日本政府本身使用的，該飛機被用於多個公共服務行動。總體而言，飛機很受歡迎，並在美國和澳大利亞等其他國家運營。

結論

總體而言，飛機在1960年代設計時肯定是領先的，這使得MU-2至今仍具有相關性和運營。再加上飛機仍在繼續獲得製造商的支持的事實，使操作員有信心繼續飛行飛機，因為維護和飛機零件的使用絕不是問題。使用所有最新的航空電子技術和技術及其運營多功能性更新飛機的能力使飛機在今天保持流行。