擁有並營運舊金山灣奧克蘭國際機場 (OAK) 的奧克蘭港已被提起兩起訴訟。這項法律行動針對的是機場的擴建計劃，該計劃將對現有航站樓進行現代化改造，其中部分航站樓已經存在了 60 多年。
了解更多：
舊金山灣奧克蘭國際機場距離航站樓現代化“又近了一步”
機場上週完成了最終的環境影響報告。
兩起單獨的訴訟
其中一項訴訟是由 Stop OAK Expansion Coalition 提起的。奧克蘭國際機場與當地社區代表聯合發布了環境影響報告 (EIR)，並於 2025 年 11 月獲得了港口專員委員會的認證。 (CEQA) 的標準。
照片：奧克蘭港
EIR 包括健康風險評估，但 Stop OAK 擴張聯盟希望進行健康影響評估，這將更加關注東奧克蘭主要低收入社區所遭受的不平等。這些社區將因機場營運擴張而受到最大的影響。
根據 ABC 7 News 報道，Stop OAK Expansion Coalition 的成員之一、加州公共衛生部前流行病學家 Paul English 概述了此類社區面臨的問題，他說：
「透過增加登機口和增加機場交通，這些社區將在一個已經受到污染負擔過重的地區遭受額外的污染。當你查看數據時，這些東奧克蘭郵政編碼，你會發現他們因哮喘而緊急就診的比率是三倍州平均水平，冠狀動脈阻塞性肺病發病率是州平均水平的兩倍，心臟病發作率比州平均水平高 45%。
奧克蘭港在給 ABC 7 News 的聲明中對訴訟作出回應，並補充說：“EIR 是多年認真研究、社區推廣和深思熟慮的產物。
照片：馬庫斯·邁因卡 | Shutterstock
第二起訴訟來自「改善環境社區」組織，其中一項指控是機場擴建計畫沒有完全確定，違反了 CEQA 規定。社區促進更好環境組織的律師莎拉陳 (Sarah Chen) 詳細闡述了這個問題，並補充道：
「CEQA正是為了這種情況而存在的，就是為了防止政府和開發商為了利益而在不披露這些影響的情況下，以社區健康為代價進行交易。相反，這是提供一個可變的計劃，說最多16個門，最多這麼多門，取消對事物非常模糊的定義——這為港口稍後在黑暗中做出決定敞開了大門。
這兩起訴訟發生之際，奧克蘭港已因 2024 年初將機場更名為舊金山灣奧克蘭國際機場而面臨法律挑戰。
了解更多：
「侵權新名」：OAK改名後灣區旅客走錯機場
機場官員表示，更名將明確機場位置並有助於增強連通性。
舊金山灣奧克蘭國際機場
現在已知的舊金山灣奧克蘭國際機場是服務於舊金山灣區的三大機場之一，另外兩個是舊金山國際機場 (SFO) 和聖荷西米內塔國際機場 (SJC)。
2023 年，舊金山灣奧克蘭國際機場接待了超過 1,100 萬名乘客，其中超過 80% 的乘客搭乘西南航空的航班，西南航空是該機場迄今為止最大的航空公司。第二大業者是：
- 西南航空 – 81.2%
- 精神航空 – 7.7%
- 夏威夷航空 – 3.4%
- 天西航空 – 2.7%
- 阿拉斯加航空 – 1.8%
您可能還喜歡：
國內主導地位：按座位可用性檢查西南航空從奧克蘭出發的 5 條內部航線
5 條路線中有 4 條完全位於加州境內。
2023年，從機場出發最繁忙的航線如下：
- 拉斯維加斯 (LAS) – 639,000 名乘客
- 洛杉磯 (LAX) – 433,000 名乘客
- 聖地牙哥 (SAN) – 404,000 名乘客
- 西雅圖（東南亞） – 305,000 名乘客
- 奧蘭治縣 (SNA) – 299,000 名乘客。
照片：JJFarq | Shutterstock
目前，從舊金山灣奧克蘭國際機場出發的國際航線數量有限，主要由墨西哥低成本航空公司 Volaris 提供飛往墨西哥和薩爾瓦多。亞速爾航空也營運飛往亞速爾群島特爾塞拉島拉日什機場 (TER) 樞紐的季節性航班。
前低成本長途航空挪威航空於 2016 年開始營運從倫敦 (LGW)、哥本哈根 (CPH)、巴塞隆納 (BCN)、巴黎 (CDG) 和羅馬基地飛往舊金山灣奧克蘭國際機場的航班。奧克蘭作為通往熱門旅遊城市舊金山的替代門戶進行行銷。由於 COVID-19 大流行的災難性影響，該航空公司於 2021 年停止長途運營，因此削減了航線。
