為所有人提供免費無線網路和小吃嗎？精神航空的破產計畫讓人感覺好得令人難以置信（而且很可能是真的）
超低成本航空公司精神航空已申請破產。自疫情爆發以來，這家美國超低票價加上一切收費的先驅並沒有提供客戶想要的產品或航線網絡，勞動力成本大幅上升，並且面臨著引擎問題的機隊。
根據航空分析公司 Cirium 的數據，精神航空公司擁有由 213 架飛機組成的全空中巴士機隊，其中 182 架在役，32 架在庫中。他們的平均年齡為5.8歲。
他們受到普惠公司齒輪傳動渦輪風扇發動機問題的嚴重影響。目前，他們庫存的 24 架飛機配備了這些發動機（佔其機隊的 55%）。在最近的財報電話會議上，達美航空表示，由於其規模和作為客戶的重要性，他們在處理此類問題上處於更有利的位置。
精神航空看到了將自己出售給邊疆航空的機會，邊疆航空是他們的主要競爭對手，票價低廉，收費較高，但捷藍航空提供了更多的錢。拜登政府阻止了這項交易，認為這將減少超低成本航空公司的飛行量。這就是我們得到的結果 反正。
在申請破產保護時，他們提出了他們認為扭轉航空公司業績所需的變革。它進一步深化了這樣的觀念：他們需要不同的產品來吸引當今的消費者，尤其是在成本較高的環境下。他們計劃提供免費無線網路；為所有人提供免費水和零食；並改善了客戶服務。他們還計劃為精英常旅客提供改進的升等服務。
在接下來的幾週內，他們計劃改變忠誠度計劃和信用卡福利，改善高級報到、自助服務終端和行李托運機場體驗，以及更改訂閱 Saver$ Club。
我已經寫過，儘管他們已經取消了數十條航線，但他們的航班將會有更多變化。
- 我們預計會看到更多「少於每日」的航班——因此，他們不會每天都有航班飛往某個城市，而是會在旅行高峰日飛行，並且在沒有以足夠的票價填充飛機時不會飛行。
- 他們還將改變航班安排以適應更大的季節性——同樣，當需求使他們有利可圖時飛行，並在一年中不有利可圖的時間取消航班。
- 據稱，他們計劃減少從面臨激烈競爭的主要航空樞紐出發的航班，並增加從勞德代爾堡出發的航班。
- Spirit 正在效仿 Frontier 最近採取的舉措，增加「往返」航班，以防止航班取消和延誤在其係統中蔓延。
- 而且，與西南航空一樣，他們也計劃增加航空公司合作夥伴關係。精神航空不營運長途航班，也無法將客戶帶到這些地方或向他們出售機票。他們也無法從航空公司帶來的轉機交通中受益。這增加了成本和複雜性（例如夾層行李），但重點是收入。
Spirit 還希望安裝座椅電源和更大的頭頂行李箱，以及額外腿部空間的經濟艙座椅。
這裡的問題是，精神航空的模式一直以最低的成本提供低票價。他們的成本上升了，所以他們需要追逐收入。但他們在這方面不會像達美航空或聯合航空那麼擅長——因為他們既不提供產品，也不提供網路。採取「我也是」的方法使他們 充其量 捷藍航空儘管領先優勢明顯，但表現仍落後於該產業。
看看作為航空公司轉型計劃一部分的這些變化中有多少真正實現將會很有趣。另一個可能的結果是收購——也許又是被 Frontier 收購。如果發生這種情況，我們可能會看到 減少保費 方法（例如，Frontier 不提供國內頭等艙或 wifi），並且正在加倍努力而不是放棄其低成本策略。
目前還不清楚 Spirit 和 Frontier 之間的談判為何破裂。也許Spirit 想要為股東做點什麼，而Frontier 會做的只是「1 美元和承擔債務」之類的事情，或者也許Frontier 認為有更好的機會在破產時收購資產，而債券持有人則要減價。
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