為什麼這條路線在將近4年內進行了第一次空中客車A380航班

2025年3月21日， 倫敦希思羅機場

從 法蘭克福

這是自2021年底以來的第一次。雖然這兩個主要的歐洲機場都是頂級目的地和樞紐 空中客車A380

這些飛機多年來一直沒有飛行。該路線是一條受歡迎的商業路線，許多人經常通勤，但這通常不是Superjumbo的工作。事實證明，大流行和

希思羅機場的停電
要讓雙層飛行路線。

倫敦希思羅的關閉

3月21日，倫敦希思羅機場被迫在發生嚴重並發症的停電後關閉其行動。這種破壞顯然是由於附近的電氣變電站的火災造成的，該變電站為機場提供了電力。

這種破壞被稱為前所未有的，導致至少1350次往返機場的航班。在此後似乎已刪除的帖子中，希思羅機場建議乘客在3月21日星期五不要前往機場。

“由於供應機場的電氣變電站發生火災，希思羅機場正在經歷大量的停電。為了維持我們的乘客和同事的安全，希思羅機場將關閉，直到3月21日23日至3月21日，建議乘客不要前往機場，並應與他們的航空公司聯繫以獲取進一步的信息。 – 希思羅機場現在已刪除

第二天，希思羅機場張貼了，”希思羅機場恢復了航班，我們開放且完全運營。所有航站樓和所有停車場都在希思羅機場遍布。 ”

照片：湯姆·鮑恩（Tom Boon）|簡單飛行

在希思羅機場關閉的那天，大約有20個機場處理了指導飛機，包括返回原產地的航班。

有關的

空中客車A380：6導致Superjumbo生產結束的因素

A380的取消已於五年前宣布，現在沒有Quad-jets或雙層甲板正在生產中。

自2021年以來

卡塔爾航空公司（Katar Airways）運營著八個A380的車隊，每天從卡塔爾的多哈飛往倫敦希思羅機場。 3月21日，卡塔爾A380正常從多哈（Doha）出發前往希思羅（Heathrow）。但是，在希思羅機場的中斷之後，它被轉移到法蘭克福機場。

照片：Vincenzo Pace |簡單飛行

根據Flightradar24的說法，超級jumbo在法蘭克福保留了幾個小時，然後才能恢復飛行。它從法蘭克福起飛，並於同一天晚些時候降落在倫敦希思羅機場。卡塔爾航空A380通常每天06:15左右降落在希思羅機場。

那天它在22:38降落。然後，飛機（已註冊的A7-APD）返回多哈。從那以後，卡塔爾恢復了從多哈到倫敦希思羅機場的正常A380航班。

來自阿布扎比的Etihad Airways A380 EY61也被轉移到法蘭克福。這次航班似乎同樣已經完成了前往希思羅機場的航班，第二天3月22日，它似乎再次被轉移到埃及的開羅，返回阿布扎比。

照片：史蒂夫·沃納（Steve Worner）|快門

Heathrow和Frankfurt之間的上一次A380在2021年底運營。 2021年11月，英國航空公司在兩個城市之間載有10,787個席位的兩個城市之間的23次單向航班。 2021年12月，它又運行了兩次載有938個席位的航班。

有關的

實際上有多少機場可以處理A380？

讓我們看一下誰可以容納超級罰款。

其他轉移A380航班

當然，這並不是當天唯一的A380轉移，因為希思羅機場是超級jumbo的頂級目的地之一。 3月21日也看到了

從英國航空公司，阿聯酋航空，阿提哈德航空，澳航和新加坡航空公司轉移A380航班
。

總的來說，1980年到達希思羅機場必須尋找轉移機場或根本不起飛。希思羅機構的轉移估計還剩下189輛A380，因此影響了全球10％的Superjumbos艦隊。

照片：酋長國

澳航，文學士和新加坡航空公司必須轉移到巴黎CDG，倫敦 – 蓋特威克和法蘭克福。來自美國的幾個預定的BA A380航班甚至沒有離開美國領空。一架航班（BA192）從達拉斯/沃思堡起飛，降落在華盛頓杜勒斯。

另一次英國航空航班（BA284）離開 舊金山

然後在舊金山已經越過加拿大領空後返回舊金山。來自美國的第三次英國航空公司A380離開了邁阿密，轉移到西班牙馬德里。

卡塔爾和阿提哈德都轉移到法蘭克福，而英國航空公司A380航班BA106 迪拜國際機場

轉移到慕尼黑替代的德國機場。阿聯酋航空轉移到北部英國城市曼徹斯特，同時也取消了其他飛往希思羅機場的航班。

照片：FastTailWind |快門

希思羅機場（Heathrow）到法蘭克福（Frankfurt）是一條繁忙的路線，但沒有A380可能會定期提供的路線。英國航空公司在這條路線上短暫運行了常規航班，但這是因為該行業仍在大流行中恢復過來。來自法蘭克福的卡塔爾航班是希思羅機場無法接收航班後轉移的一次性。

並非所有機場都處理A380S

作為世界上最大的商業飛機，A380受到能夠處理機場的限制。全球約有140個機場被評為常規A380行動，而世界各地最多400個機場可以在技術上可以著陸並卸載空中客車A380。

在緊急情況下，這可能會膨脹到任何機場或登陸地帶，並帶有足夠大的跑道。 2017年，法國A380航空公司（066航班）在飛行大西洋時遭受了無關的發動機井噴。雖然這家四引擎巨人仍然能夠在三個發動機上飛行，但它發起了

緊急降落在加拿大偏遠鵝灣軍事機場
。

照片：英國航空公司

鵝灣由加拿大空軍和載有不超過15名乘客的平民飛機使用。機場無法處理這麼多人，因此他們不允許脫機直到另一個人 法國航空

飛機（波音777）到達來接機。

但是，777無法吸引所有乘客，法國航空不得不將波音737租用才能接下來。發動機零件後來從格陵蘭島的冰上回收了，最終將替換發動機送往鵝灣，A380能夠返回歐洲。

有關的

為什麼阿聯酋航空的洛杉磯A380航班停在多倫多和倫敦

歐洲的兩個金融首都

法蘭克福和倫敦希思羅機場有一些共同點。雖然倫敦是英國最大的城市，而法蘭克福只是德國第五大城市，但它們是各自國家的兩個金融中心。倫敦和法蘭克福是世界上兩個財務大都會的首都（以及紐約市，東京，上海等其他城市）。

照片：倫敦希思羅機場

可以預期的是，法蘭克福到希思羅機場的路線是世界上最繁忙的航空航天路線之一。這條路線看到有時候有時會在另一個城市開展業務。

法蘭克福機場和倫敦希思羅機場也是其國家的兩個主要國際機場，也是各個國家的旗手（英國航空公司和漢莎航空公司）的主要樞紐。與德國其他任何城市相比，美國航空公司更有可能飛往法蘭克福。

這兩個旗手也是空中客車A380 Superjumbo的運營商。英國航空最初購買了其中12個，而漢莎航空則購買了14個例子。

照片：菲利普·蘭格（Philip Lange）|快門

BA現在與新加坡航空公司並列，因為它仍然是該類型的第二大運營商，因為它仍然擁有全部12個活動的服務。同時，漢莎航空已經退休了，其中六個船隊擁有八個超級公民的艦隊。

這兩個載體在長途路線上使用巨人。雖然希思羅機場到法蘭克福路線可能會被高度販運，但一小時的航班不需要A380。以前，上次A380在這條路線上飛行是在2021年在Covid-19大流行的背景下與BA一起使用的。

有關的

唯一：空中客車A380的有限應用

A380已經飛行了18年，未能找到超出其運送數百名乘客的核心作用的任何應用。

卡塔爾不需要的A380艦隊

卡塔爾購買了10個空中客車A380的車隊，這已經是

航空公司的首席執行官將航空公司描述為最大的錯誤
曾經做過。與其他航空公司一樣，隨著大流行襲擊全球航空旅行，卡塔爾迅速將其超人​​置。

該航空公司僅“勉強”重新激活了A380S，因為它沒有足夠的寬體飛機無法在沒有它們的情況下滿足所需的容量。延遲到卡塔爾的A350和波音777X的訂單意味著該航空公司在替換飛機到達之前無法退休這些飛機。

照片：湯姆·鮑恩（Tom Boon）|簡單飛行

頂級A380運營商：

• 酋長國：剩餘116 A380（包括存儲中的8個）

• 英國航空：12（全部活躍）

• 新加坡航空公司：12（包括2庫存）

• 澳航：10

• 卡塔爾航空公司（從10起）

• 漢莎：8（從14歲起）

卡塔爾並不孤單。 韓國空氣

最近說，他們正在渴望退休剩餘的A380（以及波音747年代），但由於替換飛機被延遲，它們不能。

像其他航空公司一樣，卡塔爾在大流行期間將它們紮根後並沒有復活。它的兩個最古老的A380，在接地時只有5到5.5歲，一直存放在5至5.5歲之間。目前尚不清楚這些幾乎是新飛機是否會再次飛行。

照片：Periam攝影|快門

儘管 卡塔爾航空公司

漢莎航空恢復了80％的A380艦隊，僅帶來了57％的57％，因為自大流行以來，其14架飛機中的六架沒有飛行。韓國空氣恢復了其艦隊的60％（或6）。從那時起，另一個超級jumbo又回到了存儲中，使航空公司只有其10 A380的原始車隊的5％或50％的運行。