為什麼航空公司競相建造休息室：忠誠度和信用卡的數十億美元遊戲
雖然捷藍航空正處於嚴格的成本削減模式，取消了城市和航線，放棄了長途經濟中的熱餐，並縮減了其機隊規模，但他們正計劃增加商務艙休息室——並讓巴克萊銀行為此付費。
美國航空將改善花旗銀行行政卡的公告與更高的年費和減少授權用戶的慷慨程度與休息室食品改進的公告聯繫在一起並非巧合。
在那之前，主要是酪梨醬和酪梨吐司，萬事達卡一直在資助這兩個項目，這也是他們聯合品牌交易的一部分。他們仍然不遺餘力地削減成本，不花更多的錢，並且在休息室提供的服務總體上比達美航空或美聯航要少，儘管比以前多了。
美國航空海軍上將俱樂部自助餐，DCA 機場 E 大廳
布萊恩·薩默斯' 航空公司觀察家 報道加拿大航空的投資者日並解釋說，他們的休息室也 利潤中心。
- “[L]2019 年至2024 年間，來自第三方的休息室收入翻了一番。 。
- 「其中一個關鍵是加拿大航空的優質信用卡，自 2019 年以來該產品組合成長了 300% 以上，遠遠超過了 Aeroplan 其他信用卡領域的成長速度。這一增長的一個重要原因是：加拿大航空在 2019 年收購 Aeroplan 後，增加了使用該卡的休息室使用權。
- 休息室推動了更高的門票銷售收入，「因為休息室的顧客往往非常忠誠，而且會花很多錢。儘管許多乘客乘坐的是經濟艙，但訪問休息室的乘客每次預訂的支出仍高出 20%。 [Executive Vice President Mark] 納斯爾表示，使用休息室的乘客數量大約是商務艙乘客的兩倍。
溫哥華加拿大航空特色套房
美國運通、大通和第一資本等銀行的休息室都出售信用卡。對航空公司來說，休息室可以帶來收入。他們賣票。他們會花更多的錢來維持客戶的忠誠度。他們也透過銷售信用卡獲得收入。他們也從合作夥伴那裡獲得收入（除非他們在寰宇一家，合作夥伴不會以同樣的方式相互付費使用休息室）。
達美航空飛凡貴賓室 洛杉磯國際機場
航空公司建造休息室不僅是為了滿足乘客的需求，他們建造休息室也是為了賺取回報。這些休息室需要足夠高的質量，以保持顧客的忠誠度並銷售信用卡。
