為什麼機場需要在跑道末端安裝 ILS 天線？

admin January 16, 2025

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儀表著陸系統 (ILS) 是一種精密跑道進場系統，可在飛行的進場和著陸階段為飛行員提供協助。該輔助裝置基於兩個無線電波束，它們在著陸過程中共同為飛行員提供垂直和水平引導。該系統使飛機能夠在能見度接近零的條件和天花板下著陸。在規劃 ILS 進場時，必須將一些飛行標準納入航空公司的程序中。

兩個不同的設施

儀表著陸系統 (ILS) 由兩個不同的設施組成，它們獨立運行，但在飛機駕駛艙內精確同步，以確保為飛行員提供橫向和垂直引導。機場安裝的兩個主要係統以不同的頻率工作，提供精確的引導。這兩個設施是：

定位器 (LOC)： LOC 向飛機傳輸甚高頻 (VHF) 訊號，通常範圍為 108.1 MHz 至 111.95 MHz（僅奇數十分之一），以提供橫向引導。此訊號確保進場飛機在飛行的進場和著陸階段與跑道中心正確對齊。連續傳輸可防止飛機在最後進場期間偏離航線。
滑行斜率 (GS)： GS 傳輸 UHF 訊號（通常為 329.15 MHz 至 335.0 MHz），為飛機提供垂直引導。這些信號可以實現受控下降到所需跑道。下降率和滑翔斜率可以根據跑道的有效長度進行調整。
進場照明系統 (ALS)： 進場照明系統是一個可選系統，可幫助飛行員識別跑道環境，特別是在能見度較低的情況下。
標記信標： 標記信標是可選的，指定進場的特定位置，並在駕駛艙內提供聲音或視覺提示。

ILS 系統協同工作，實現飛機精確進場並在跑道上著陸。飛機下降到決策高度（DS），飛行員必須能夠看到跑道，如果看不到跑道，可以繼續降落或執行復飛。

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儀表著陸系統 (ILS) 於 20 世紀 30 年代末首次推出，甚至在第二次世界大戰爆發之前。

ILS 系統內的定位器天線為飛機提供橫向或水平引導。天線通常位於跑道的遠端，傳輸 108.1 MHz 至 111.95 MHz（僅限奇數十分之一）範圍內的 VHF 訊號。定位器在跑道入口處使用約 700 英尺的調整航線寬度，確保飛機精確地保持跑道中心線。

定位器以 90 Hz 和 150 Hz 傳輸兩個橫向訊號。兩個頻率的交點與跑道中心線對齊。此狀態在駕駛艙顯示器中顯示為“在航線上”，為飛行員提供了在整個進場和著陸過程中的目視檢查。

ILS 接收器可以確定兩個頻率的重疊，從而確定飛機飛行的航線。值得注意的是，定位器在特定的服務量中運作。在跑道兩側約 18 海浬範圍內，定位器的精度保證高達 10 度。跑道兩側 35 度角的有用體積限制為 10 海浬。

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下滑道天線位於跑道下方約 1,000 英尺處，距離跑道中心線一側約 500 英尺處。它為飛行員提供垂直引導，確保他們保持特定的速度和下降率，以在跑道上所需的瞄準點或周圍著陸。

下滑道通常放置在跑道目標點標記旁。下滑道系統傳輸 90 Hz 和 150 Hz 波瓣，ILS 接收器可對其進行解釋。下滑道被編程為幫助飛機以大約 3 度的角度到達跑道。

值得注意的是，飛行員必須注意錯誤的滑翔斜率，這種斜率可能是由 5,000 英尺以下的物體造成的，通常與跑道成 9 度到 12 度之間。次要（假）下滑道通常出現在主要（真實）下滑道之上。來自天線或其他物體的各種輻射模式與傳輸能量的地面反射相結合可能會產生錯誤的下滑道。

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當飛行員在夜間嘗試著陸時迷失方向時。

飛行員接受過從下方攔截下滑道的訓練，以防止在進場過程中捕捉到錯誤的下滑道。正常情況下的陡峭下降率可能表示進場過程中存在虛假滑行。

進場燈系統 (ALS) 可協助飛行員在距離跑道一定距離和高度時確定跑道環境。該系統可幫助飛行員從儀表飛行過渡到目視飛行，同時識別跑道中心線。雖然 ALS 是一個可選系統，但它在能見度低和惡劣天氣條件下充當有價值的視覺輔助工具。

標誌信標是可選的，有時包含在 ILS 進場系統中。每個信標識別進場路徑中的特定位置，並在駕駛艙內提供視覺提示或聽覺幫助。隨著直接測量設備 (DME) 現在廣泛使用，標記信標的使用並不常見，特別是在較新的系統中。 ILS 系統使用三種不同類型的標記信標。一個系統中可能只使用一種或兩種。

第二類 允許 DH 不低於 100 英尺，RVR 不低於 300 米
IIIA類 允許 DH 低於 100 英尺，RVR 不少於 200 米
IIIB類 允許 DH 低於 50 英尺，RVR 不少於 50 米
IIIC類 是一種全自動著陸，沿著跑道中心線進行滑行引導，並且不適用 DH 或 RVR 限制。此類別目前無法常規使用，主要是因為著陸後地面機動出現問題。