為什麼有些航空公司只透過樓梯登機？

admin January 20, 2025

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大多數旅客都有豐富的從地面樓梯登機的經驗。當停在遠端停機位或沒有與航站樓連接的登機橋的停機位時，這一點很明顯。但即使有一座正在運行的登機橋，這種情況也經常發生。乘客只需繞著登機橋步行（或搭乘巴士）即可使用樓梯登機。

原因很簡單——成本。機場收取航空公司使用費，使用登機橋通常除了標準著陸費和機場費外還需支付額外費用。還需要考慮操作中的時間和效率節省。隨著廉價航空公司的崛起，以及其他航空公司也紛紛效仿，節省營運成本變得越來越重要。

噴射橋的創新

在航空業的早期，透過樓梯從停機坪登機是常態。當然，除了地面樓梯登機之外，另一個選擇是使用登機橋。登機橋是航空領域的偉大創新。它於 20 世紀 50 年代首次在美國推出。聯合航空公司於 1954 年開始試驗固定式「航空港」。

「Aero-Gangplank」首先由聯合航空公司在芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 使用，隨後在紐約甘迺迪機場、洛杉磯和舊金山機場使用。它的使用在世界各地迅速擴大，到 20 世紀 70 年代和 80 年代大多數主要機場都在使用它。

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噴射橋帶來了許多優勢，包括：

照片：Tada Images | Shutterstock

不同類型的飛機也促進了橋樑效率的提升。額外的機門導致了具有多個連接的登機橋。較大的飛機，如波音 747 和空中巴士A380

導致了將橋樑與飛機門和機翼位置對齊的具體設計。

照片：1000 字 | Shutterstock

例如，機翼上的噴氣橋是為處理波音 747 等飛機而開發的，使用塔架來支撐機翼上的橋連接。阿姆斯特丹史基浦機場是此類登機口的主要採用者，目前仍有兩座仍在運作。

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儘管登機橋具有創新性和效率，但如今它們的使用是有代價的。航空公司為使用機場付費，包括降落費、停車費和登機口使用費。自登機橋使用之初以來，這些成本已經發生了變化——機場越來越繁忙，並鼓勵航空公司在偏遠的停機位或遠離主要航站樓位置的地方運營。

在大多數機場，使用登機橋比在停機坪上登機和下機更昂貴。

照片：aappp | Shutterstock

旨在提供最佳乘客體驗的全方位服務或傳統航空公司可能會盡可能使用登機橋。然而，對於希望盡可能節省開支的支線和廉價航空公司來說，登機橋是一項可以避免的開支。這就是為什麼當您從地面通過樓梯登機時，您經常會看到一座完好的登機橋閒置著。

照片：安德烈安蒂波夫 | Shutterstock

使用登機橋的成本並不是這裡唯一的考慮因素。整個流程和基礎設施都在發揮作用。除了付費使用大橋外，航空公司還需要位於大橋區域的登機橋營運商和工作人員。如果航空公司選擇僅使用樓梯而不使用登機口登機，可能會節省機場的營運和人員成本。

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讓我們來看看航空公司最重要的營運費用是什麼。

使用登機橋的條款和費用因國家/地區和機場而異。這有助於解釋為什麼航空公司在不同地點做出不同的使用決策。為了在實踐中了解這些成本和節省，我們將考慮一些機場範例：

舊金山國際機場 (SFO) 收取以下費用（基於 2022-2023 年的數據）。租用機場擁有的登機橋每轉 21 美元。
日本東京成田機場對每架飛機使用登機橋收取固定費用。對於除空中巴士 A380 以外的所有飛機，每次出發和抵達的收費為 6,500 日元（42 美元）。對於 A380（確實需要使用登機橋），收費較高，為 9,000 或 12,000 日元，具體取決於登機口。您可以在此處查看完整的詳細資訊。
倫敦蓋特威克機場（由多家低成本和全方位服務航空公司使用）的離港乘客費用為每位乘客 12.27 英鎊（14.94 美元）。如果使用不含登機橋的遠端支架，則可減少 2.76 英鎊（3.36 美元）。您可以在此處查看完整的詳細資訊。

照片：達倫貝克 | Shutterstock

在西班牙機場，登機橋的使用是根據飛機佔用相關登機口的時間收費。您可以在此處查看完整的詳細資訊。
- 較小機場的每 15 分鐘停留時間為 17.5 歐元（18 美元），馬德里巴拉哈斯機場為 22.9 歐元（23.6 美元）。
- 對於使用多個登機橋（適用於大型飛機），第二個登機橋的費率會降低 75%。
孟加拉國所有機場的費率均由該國民航局製定。登機橋使用費每小時 100 至 350 美元（取決於飛機重量），最多兩小時，使用時間較長則收費更低。您可以在此處查看完整的詳細資訊。