擁擠 跑道
，快速判斷和狹窄的利潤是起飛和著陸的一部分。當機械問題出現時，飛行員只有幾秒鐘的響應，或者其他飛機在前面通過。根據美國有線電視新聞網（CNN）的說法，危險的時代在飛行過程中陷入了非常具體的時刻，主要是起飛和著陸，這反映了與巡航高度不同的短跑道，可見性和相交課程的方式。
來自事件的數據表明，飛行中的穩定性得到了維持。在較高的高度，在自動駕駛系統的幫助下，機組人員可以自由檢查問題。在地面上，即使是一個小錯誤也可能會迅速復雜化。 “無菌駕駛艙”規定是飛行員必須遵循10,000英尺以下的嚴格程序之一。
根據聯邦航空管理局（FAA）的說法，這一切都始於飛行員知道他們的飛機，績效參數以及所需的研究，以確定哪種起飛（和著陸）績效。這種重點解釋了為什麼在到達巡航之前或在最終方法中發生如此多的事故。
徹底 訓練
並先進 飛行甲板
系統旨在降低風險。但是，飛行員分心，匆忙離開和不可預測 不利天氣
可以使這些階段更加危險。跑道的複雜性，地面車輛的運動以及飛機的恆定流動進一步增加了飛行機組人員的壓力。
一眼跑道危險
照片：NTSB
全球航空公司的運營顯示，機場周圍的事故集群。國家運輸安全委員會（NTSB）指出，跑道事故有可能大大喪生和傷害。它的研究將有限的機動空間與頻繁的跑道交叉連接起來，有時可見度較低。 1977年3月，特內里費島的一場撞車事件造成583人死亡，表明地面不幸的嚴重結果。
使用不正確的跑道後，comair區域 飛機墜毀
2006年8月，該航班被稱為Comair 5191航班，奪走了50名乘客中的49人的生命。根據調查，一條小的跑道，知名度不佳和飛行員混亂都在幾秒鐘內聚集在一起。這類事故強調了飛行人員不斷驗證跑道身份的重要性，並保持了從出租車到出發的高度情境意識。
另一個風險是跑道遊覽。飛行員超越了草，水或其他地形，因為他們低估了他們的速度或遇到不可預見的陣風。
“當正確完成時，機動飛行表明技巧…做錯了，他們通常會致命地結束。” 飛機所有者和飛行員協會（AOPA）解釋說。
這一發現是正確的，無論是飛機嘗試最後一分鐘的回程還是從濕滑的表面上崩潰。
專注於起飛和著陸程序
照片：NTSB
這些階段對操作員非常重要。船員在評估出發跑道長度的同時，考慮發動機淘汰性能，障礙物間隙，飛機重量和密度高度。如果發動機在達到特定速度之前或之後發動機斷裂，會發生什麼情況，該發動機介紹了內部前摘要。
“在整個著陸期間，保持對飛機的積極控制，並在達陣後和触地後立即保持方向控制困難，” NTSB表示。
該建議認識到很小的偏差如何在跑道超支或碰撞中旋轉。
在 通用航空
。對於操作尾輪飛機的私人飛行員來說，橫風挑戰是一個挑戰。強烈的陣風可能會迫使中心線偏離中心線，這可能會導致地面環或附近物體撞車。如果飛機難以加速，一條短跑道也降低了流產的可能性。
NTSB安全警報71警告說 “對於大多數起飛，請使用所有可用的跑道長度來增加安全餘地。” 儘管放棄全長出發以支持交叉路口出發可能更方便，但如果引擎失敗，這沒有提供備用路線。
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跨風和惡劣的天氣如何增加賭注
照片：NTSB
風向和速度嚴重影響性能。當越界威脅穩定對齊時，飛行員必須對最終方法進行精確的控制輸入。霧或雨水限制了反應時間的可見性。在飛行員的視野中，跑道環境變得越來越狹窄，如果標牌或標記看起來模糊，就會造成混亂。快速決策是必要的，通常需要花幾秒鐘的時間。
跑道污染也是情境意識的組成部分。冰冷或潮濕的條件阻礙了方向控制和製動。為了防止超支，工作人員需要估計更高的距離和進近速度。儘管許多噴氣機使用自動制動系統來可靠減速，但意外的風陣風仍然可以將飛機側向推動。
NTSB跑道安全指導要求準確的跑道狀況報告和適當的設備設置。基本的不集中可以放大這些危害，尤其是當多個飛行隊列到越過跑道時。
在所有天氣情況下，控制器提供平衡到達和出發的訂單。重疊的動作在繁忙的機場很常見，這幾乎沒有錯誤的空間。溝通中的細分構成了嚴重的風險。需要飛行員精確地回讀說明，以確保允許每個跑道交叉。明智的飛行員將尋求澄清，如果某些事情似乎不確定而不是抓住計劃外的入侵的機會。
最終方法上的固有復雜性
穩定的進近速度，襟翼設置和齒輪擴展是降落時的所有必要條件。可能需要延長的下風或速度變化以分離流量。為了避免進行漫長的著陸，飛行員計劃特定的閾值交叉高度。 CNN說，有人說一個可能比另一個更危險，但兩者都會帶來獨特的危害。
最終的方法對於高性能噴氣式飛機和小型飛機都可能是有風險的。
機組人員將大量的模擬器時間用於發動機故障，中止起飛和越界著陸點。常規練習使這些技能保持敏銳。
“一個好的計劃考慮了出發路徑或程序，以及採取以下功率損失的行動，” FAA說。
從驗證跑道長度到設定個人限制，這種心態擴展到每個階段。
航空公司使用清單來確保沒有被忽略。正確的進近速度，跑道的最後一個視覺確認以及正確的襟翼配置均顯示出來。在10,000英尺以下的工作人員還遵循“無菌駕駛艙”規則，該規則禁止不必要的對話，以保持所有感官集中在飛行職責上。這些預防措施減少了在時態的第一上升或最終方法中的混亂。
一般航空中的飛行員必須做出相同的重要選擇。跑道燈或更多基本方法艾滋病的較小的機場通常是私人航班的地點。如果只有一條鋪路帶或當地地形會變得複雜，那麼錯誤的邊距可能會大大狹窄。訓練越界模式，短場著陸和及時的訓練可以減輕此類弱點。
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專業人士如何準備
照片：NTSB
眾多專業組織強調了廣泛的計劃。驗證跑道長度限制的驚喜，側風組件以及常規檢查天氣更新。發現潛在問題（例如短跑道或強大的橫風陣）的機組人員通常選擇延遲或轉移，而不是迫使邊緣著陸。如果飛行員在錯誤的跑道上排隊，則NTSB跑道安全網站要求直接警告。簡單的系統嗶嗶聲可以防止災難性的入侵。
至關重要的安全預防措施是避免的。當流量出現在跑道上或飛機變得不穩定時，即時電源應用會將飛機拉開以進行其他方法。俯仰準確性和平穩的推力應用至關重要，因為時間限制和低空。如果缺乏這種準備，則嘗試的著陸可能會變成跑道的遊覽或尾聲。
照片：NTSB
不過，信心一定不能自滿。 FAA建議通過諸如Wings Pilot熟練計劃之類的計劃進行持續學習。這些課程評估了學生對緊急情況，跑道表現和進場速度的理解。保持最新的飛行員在實際緊急情況下恐慌或反應不當。
不斷努力提高跑道安全
照片：NTSB
跑道的事故通常涉及訴訟和保險索賠，增加了運營商，製造商和飛行員的成本。 AOPA指出， “機動飛行事故導致死亡，工資損失，保險索賠，訴訟等，這些事故沒有考慮到只有飛機損壞的嚴重傷害和事故。” 這將溢出到更高的保費和對每個人的更嚴格的法規。
飛行仍然是最安全的旅行方式之一。但是，根據日誌和調查，最嚴重的事故仍在地面上發生。由於證據始終表明自滿有害，因此機組人員永遠不會低估這些飛行階段。與往常一樣，關鍵短語是清單，培訓和與控制器的及時通信。
改進的駕駛艙警報系統，飛行員能力評估和防止跑道入侵只是持續的安全計劃。根據數據，一致的空氣動力學和大量反應時間使巡航高度通常安全。起飛，降落和其他低空操作是真正危害的地方，因為較小的錯誤幾乎沒有錯誤的餘地。為了確保精確管理的實際高風險時刻（淡化和攀登），航空業促進了一種文化，該文化始終始終優先考慮安全。
