在競爭日益激烈的商業航空領域，航空公司高層必須就機隊組成做出關鍵決策，通常要平衡成本、可靠性和長期策略目標。最近， 易捷航空 執行長 Johan Lundgren 表示感謝 CFM 國際發動機，因其明顯偏愛而成為頭條新聞 空中巴士 超過 波音公司 在接受彭博電視台採訪時。它引發了有關航空公司和飛機製造商之間動態的問題。
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“我認為平心而論，所有製造商，無論是空中巴士還是波音，都在供應鏈方面苦苦掙扎，” 龍格倫說。 “就我們選擇的引擎以及隨後與空中巴士合作的引擎而言，比我們的一些競爭對手有更好的選擇。”
雖然關於生活的具體評論是 “沒有波音會更好” 儘管沒有明確引用，但朗格更廣泛的機隊策略以及對易捷航空供應商關係的評論凸顯了對空中巴士的明確忠誠。為什麼易捷航空的執行長似乎對這家歐洲製造商如此忠誠？這對波音在航空市場的地位意味著什麼？
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全空客機隊
易捷航空過去的機隊包括波音 737 和 757。然而，該航空公司今天已改用 100% 空中巴士機隊。據 Planespotters.net 報導，該航空公司目前的機隊包括：
- 空中巴士 A319：47
- 空中巴士 A320：126
- 空中巴士 A321：11
2023 年 12 月，易捷航空又訂購了 157 架飛機 空中巴士A320neo 家庭飛機，進一步鞏固了他們的緊密聯繫。易捷航空透過標準化其機隊減少了飛行員培訓、維護和備件物流，這是其營運效率的一個主要因素。
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當然，這是一個令人震驚的變化，易捷航空在 2002 年選擇空中巴士 A319 來取代其波音 737。
CFM 仍是易捷航空唯一的引擎供應商
為了維持長期合作關係，這家歐洲廉價航空公司還選擇 CFM International 為其即將推出的 A320neo 和 A321neo 機隊提供引擎。據機場技術公司稱，根據該安排，CFM 將繼續成為易捷航空唯一的發動機供應商，為空中巴士購買的 157 架飛機提供 LEAP-1A 發動機。
倫德格倫評論說，
“這項涉及 300 多台發動機的協議將通過顯著提高燃油效率和降低噪音帶來重要的環境效益，並使易捷航空能夠繼續鞏固其在歐洲主要機場的領先地位。”
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這項合作關係延續了CFM 和易捷航空之間近30 年的合作關係，並符合該航空公司對可持續發展和到2050 年實現淨零排放的承諾。幾代發動機低15–20%，將為56 架 A320neo 和 101 架 A321neo 飛機，計劃於 2029 年全年至 2034 財年期間交付。
空中巴士公司和 CFM 的一致性和創新性似乎是龍格獲得大眾青睞的重要因素。雖然易捷航空完全依賴 CFM 國際發動機，使其免受干擾，但其他航空公司也使用 普惠公司為其 A320neo 機隊配備的齒輪傳動渦輪風扇 (GTF) 發動機面臨重大的營運挑戰。普惠公司引擎普遍存在的製造缺陷導致了強制檢查和更換，導致飛機停飛和航班計劃被打亂。這進一步凸顯了易捷航空引擎策略的可靠性優勢。
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波音的問題
波音公司曾經是商業航空領域的主導者，但近年來卻遭遇了一系列挫折。 737 MAX 系列在 2018 年和 2019 年發生兩起致命墜機事故後長期停飛，造成聲譽受損。此外，延遲認證 波音 737 MAX 7 和 波音 737 MAX 10 讓潛在客戶感到沮喪。
波音 737 MAX 7 的認證已推遲至 2025 年中期，主要原因是監管機構對該飛機的除冰和低速性能係統的擔憂。這次延誤是在早些時候的延遲之後發生的，並引起了航空公司對波音公司遵守承諾的交付時間表的能力的懷疑。這次延誤不僅影響 MAX 7，還影響到 MAX 10，使波音與空中巴士 A320neo 系列競爭的努力更加複雜。這些延誤可能會影響製造商的信譽以及與尋求機隊規劃可靠性的航空公司客戶的長期關係。
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對營運商來說，這種不確定性代表著商業風險。這家廉價航空公司依靠可預測的時間表和最小的干擾而蓬勃發展，這些屬性更多地符合空中巴士公司的交付記錄，而不是波音公司的近期歷史。根據 Business Insider 報道，易捷航空 (EasyJet) 公佈了一個破紀錄的夏季業績，稅前收入達到 6.1 億英鎊（7.6835 億美元），比上年增長三分之一。同時， 瑞安航空 和 維茲航空它的兩個主要競爭對手的利潤下降。瑞安航空在財報中批評波音公司，並表示新飛機的延誤意味著該公司必須依賴燃油對沖節省的資金。
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空中巴士的競爭優勢
有幾個因素使空中巴士成為易捷航空的有吸引力的選擇：
- 機隊共性：易捷航空獨家使用空中巴士飛機，簡化了營運。飛行員可以接受單一機型的培訓，從而降低培訓成本並實現更靈活的機組調度。
- 供應鏈可靠性：雖然普惠公司的發動機問題震驚了其他航空公司，但易捷航空由於其空中巴士機隊依賴 CFM 發動機，因此相對未受到影響。
- 環境目標：空中巴士公司積極宣傳其 A320neo 系列的燃油效率和減少排放，這與易捷航空對永續發展的承諾保持一致。
供應鏈問題影響兩家製造商
儘管空中巴士目前具有優勢，但航空業仍面臨挑戰。供應鏈中斷和勞動力短缺已經影響了兩家製造商，可能會延遲飛機交付。 Simple Flying 最近報導稱，空中巴士今年已交付 559 架飛機，儘管 10 月交付了 62 架。根據彭博社報道，空中巴士必須在 12 月交付約 130 架飛機，才能實現 2024 年 770 架的目標，由於持續的供應鏈問題，該目標從 7 月的 800 架下降。
EasyJet 執行長 Johan Lundgren 對空中巴士公司 (Airbus) 而非波音公司 (Boeing) 的偏好凸顯了影響航空業的因素之間複雜的相互作用。從車隊通用性和供應鏈可靠性到認證延遲和市場動態，決策遠不是個人的，而是商業的。
