為什麼今年的美國預計在美國會增加空費？

在過去幾年中，機票呈指數增長

本文將探討幾個宏觀和微觀原因，美國人今年將看到更高的門票價格，並有可能超越。主要原因是如下。

• 新飛機交付延誤
• 航空公司座位容量波動
• 行業合併
• 噴氣燃料價格波動

供應鍊和交貨困境

自從Covid-19大流行對全球航空業造成了近五年前的破壞以來，主要的飛機製造商一直在努力迅速交付飛機。供應鏈問題加上勞資爭端 空中巴士
，，，， 波音
和發動機製造商 普拉特和惠特尼
非常。

有關的

波音交付和供應鏈延遲在2025年繼續

波音公司的供應鏈問題和交付延誤繼續增加，這導致航空業為未來的一年做準備。波音公司以前曾在2023年和2024年遭受飛機延誤和製造業的損失，但在供應鏈問題和設計缺陷方面也苦苦掙扎。飛機製造商繼續在新的一年中掙扎，並為波音777-9X和新的空軍一號飛機等飛機延誤了。與空軍一號交往的成本超支甚至是唐納德·特朗普（Donald Trump）總統的爭奪點造成航空公司的大問題。例如，西南航空公司（Southwest）花了他們計劃在計劃退休的飛機上花費的錢，例如波音737-700和波音737-800。這歸因於波音737最大的延遲。波音造成了Othe

空中客車公司和波音公司計劃提高其狹窄的生產率，以滿足航空公司的車隊增長計劃。大流行後，空中客車和波音公司計劃每月生產50多架飛機。給每個製造商的一長串供應商施加極大的壓力。這些主要的飛機製造商的供應商中有許多訂購了特定的飛機零件，因為它們沒有像以前那樣創造的交貨時間。這導致機身無法完成。

有關的

Pratt＆Whitney Engine問題的全球影響

該問題導致了Pratt＆Whitney的母公司RTX的54億美元收費。

照片：VDB照片|快門

根據Ch-aviation，2024年，西南航空公司原本應該接收46架波音737最高8架飛機，但只有20架飛機被交付，阻止了低成本承運人的未來增長計劃。

照片：Markus Mainka |快門

航空公司供應過多

大流行之後，美國許多主要航空公司將大量容量傾倒到佛羅里達州和加勒比海等地的休閒市場。大流行病，美國人少於工作，休假更多。 “復仇旅行”是2022年市場看到的重大趨勢，因為大多數美國人在大流行期間取消或延遲了旅行。

照片：伊比羅斯塔爾

八月是夏季高峰飛行季節的最後一個月，許多美國人試圖在勞動節假期後的孩子返回學校之前再擠進一次夏季旅行。航空分析公司Cirium的數據顯示，2024年8月，美國航空公司的工作日國內容量比2023年8月更多。導致ASM的過度供應。 （可用的座位里程）

照片：Philip Pilosian |快門

可用的座位里程是一項衡量飛機載荷能力的衡量標準，可為航空公司產生收入。這些座位里程是通過將飛機銷售的座位數量乘以飛機將在特定路線上行駛的里程數來計算的。 ASM是分析航空公司的投資者的基礎指標，因為ASM有助於衡量哪些航空公司最能促進座位收入。

在2024年下半年，美國航空公司決定降低其有助於應對的國內市場的能力，這導致航空公司不得不向較低的票價收取費用，從而減少了整體利潤。如果航空公司繼續降低產能，票價將繼續上漲。

照片：是市場媒體|快門

一個合併的行業

現在，美國人比以往任何時候都更少。如今，美國市場只有8家主要的航空公司。根據美國運輸局的說法，2024年10月，“四大”航空公司（美國，三角洲，西南和曼聯）占美國國內ASMS的近70％。只有30％的ASM留給了阿拉斯加航空集團 邊境航空公司
，，，， JetBlue
， 和 精神航空公司
。不幸的是，更少的選擇允許航空公司提高票價。

照片：Wenjie Zheng |快門

自1978年《航空放鬆管制法案》以來，許多航空公司都在努力保持生命或增加其市場份額的努力綜合，從而為旅行者提供了較少的選擇，進而為許多美國人創造了更高的票價。航空公司可以選擇較少的航空公司，可以在他們壟斷的市場上行使其定價能力。從本質上講，如果特定的航空公司是唯一飛行一定路線的航空公司，他們幾乎可以為座位收取任何價格。下表顯示了“ US3”操作的“壟斷”路線的列表。

噴氣燃料定價是波動的

燃料是航空公司經營業務時最重要的費用之一。由於燃料的價格不斷波動，因此不會將燃料視為航空公司的固定成本。政治和地緣政治問題也會在任一方向上影響燃油價格。便宜的燃料以積極的方式對航空公司的底線做出了巨大貢獻。

有關的

什麼是燃料對沖，為什麼航空公司這樣做？

燃料對沖可以保護航空公司免受噴氣燃料成本的極大變化。

航空公司一直在尋找更便宜的獲取燃料的方法。 “對沖”是許多航空公司用來採購更便宜燃料的一種方法。對沖燃料意味著航空公司將以固定價格購買大量燃料，以供將來交付。但是，他們對燃油價格沒有太多控制。較高的燃油價格可能會損害消費者，因為航空公司門票的價格可能會增加。

照片：空中客車

有趣的是，達美航空公司購買了非常 自己的 煉油廠。 2012年，Skyteam創始成員在賓夕法尼亞州的教練購買了煉油廠。許多航空分析師為購買煉油廠的購買而鼓掌。但是，達美航空還因進行煉油廠和石油所有權而與Delta的核心運營大不相同，因此受到批評。

2019年，達美航空的賓夕法尼亞州煉油廠的收入超過10億美元。該設施的大約80％是汽油和柴油。具體而言，煉油廠為達美航空的紐約業務提供了燃料。三角洲在噴氣燃料上節省了近20美分，證明了煉油廠的努力已經並且將繼續支付股息。

了解機票定價策略

根據OAG的說法，航空公司的定價差異很大。票價價格由“預訂類”的層次結構決定，其中包含定義消費者支付的特定票價水平的數據。顯然，航空公司希望盡可能優化其收入，因此每個承運人必須調整其預訂課程並控制票價可用性。航空公司經常使用三種主要策略。

1. 靜態定價：為特定的客戶人群創建價格點時。

2. 動態定價：基於當前市場條件創建的定價結構。

3. 連續定價：響應上下文信號動態調整票價的過程。

照片：Conejota |快門

航空旅行仍然可以負擔得起

1月28日，Expedia發表了年度“ Air Hacks報告”，向旅行公眾通報了他們如何在2025年節省旅行住宿的錢。值得注意的是，航空公司報告公司的數據顯示，八月現在是最便宜的旅行月份，並且2月和三月是最昂貴的。我很驚訝地得知八月現在是八月的夏季峰值，現在是最便宜的旅行月份。但是，由於美國春假傳統上發生在三月，因此三月會是一個更昂貴的旅行月，這並不令我感到驚訝。

照片：kamilpetran |快門

Expedia還報告說，週日是預訂航空旅行的最佳一天，因為消費者可以為最低的票價獲得票價。國內旅客幾乎可以節省 6％，而國際旅行者可以節省大量 17％。週二離開的預訂旅行也可以為您節省金錢，因為星期二是一周中最慢的旅行日。從歷史上看，來自DOT的數據表明，大多數美國主要機場的乘客載體數量最低。如果可以的話，在星期二旅行。

2025年探索的新國際目的地

聯合航空公司

將於今年晚些時候為許多新的和異國情調的目的地提供服務。大多數美國人尚未探索許多這些目的地，該航空公司可以提供 較低的入門票價 刺激對這些新市場的需求。根據Travel + Leisure的說法，United將在美國目前沒有美國航空公司提供飛往兩個國家的航班。明星聯盟航空公司將在春夏季節提供這些路線。最值得注意的是，曼聯將開始為蒙古的努克（Nuuk），格陵蘭（Greenland＆Ulaanbaatar）服務。 Nuuk將從其Newark（EWR）中心提供，Ulaanbaatar將從東京（NRT）提供。曼聯新路線的完整列表可在下面提供。

商業航空是一個週期性的行業

商業航空業將始終容易受到宏觀和微觀經濟變化的影響，從而導致機票波動更高和較低。行業合併，供應鏈問題，高運營成本甚至全球大流行將不可避免地影響旅行的價格。 年輕（年復一年），我們必須繼續分析旅行趨勢背後的數據，以就旅行何時最負擔得起的明智決定做出明智的決定。