為什麼三角洲在飛往安克雷奇的航班上加倍？

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本週早些時候三角洲氣線

採取了戰略舉動，肯定會在行業分析師中引起人們的關注。該航空公司在最近的記憶中首次決定將高容量的寬體噴氣式噴氣式飛機放在航空公司的不間斷路線上，在亞特蘭大Hartsfield-Jackson國際機場（ATL）和Ted Stevens Anchorage International Airport（ANC）之間。該航空公司沒有使用狹窄的飛機757-200使用低容量的波音，而是選擇將其寬體波音在這條路線上放置在夏季高峰期旅行期間，通過其日常服務提供更多座位。

這一舉動引起了人們的注意，原因有幾個關鍵原因，其中大多數與該決定的迷人性質有關。在夏季高峰期間，三角洲航空公司通常通過在整個大西洋到歐洲的高產路線上使用波音767-300ER和其他寬體射流來產生其最高利潤。國內路線（例如這條路）通常要低得多，這意味著三角洲必須有一個特定的原因來進行這種戰略性轉變。

結果，行業分析師已經開始在宏觀經濟狀況的更廣泛的背景下討論這種能力重新分配，這目前正在影響該行業。像三角洲這樣的傳統運營商歷史上著重於迎合商務旅行者和高消費溢價旅行者，這一市場可以在美國持續的經濟困難中改變。在本文中，我們將更深入地研究這條路線和達美航空在夏季增加產能的獨特決定。

三角洲氣線

IATA/ICAO代碼: DL/DAL
一年成立: 1929年
首席執行官: 埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）
國家: 美國

更深入地了解Delta的獨特決定以及將要改變什麼

週三，Simple Flying報導說，三角洲航空公司將改造其最長的國內路線，這是亞特蘭大和安克雷奇之間的不間斷服務。這一舉動可能旨在幫助捕獲阿拉斯加迅速增長的旅行需求，因為該服務歷史上是季節性的飛行，而波音757-200在夏季的幾個月中僅部署了757-200。由於全年需求極為有限，Delta更傾向於通過通過其他樞紐將乘客與亞特蘭大的錨地聯繫起來。但是，本週早些時候該航空公司做出的決定將對路線運作方式產生重大影響。

照片：Bjoern Wylezich I Shutterstock

雖然該路線目前處於季節性中斷，但運營商將於5月22日再次開始不停地飛行，這次是在夏季高峰期旅行期間利用其寬體波音767-300er車型。此舉主要是旨在增加航線上的乘客容量，在整個夏季，運營商使用飛機運行90架飛行。該航空公司設法將座位的容量從每月的11,500個席位增加到近13,000個，這一決定將進一步增加可用的座位里程（ASM）。

波音767

第一次交付: 1982年10月25日
交付的號碼: 1,316
生產地點: 埃弗里特，華盛頓，美國

阿拉斯加部署波音767-300ER的戰略決定仍然很有趣，因為它表明達美航空優先考慮其國內市場優先於高產的跨大西洋路線。這一舉動是航空公司更廣泛轉變的一部分，以增加國內市場運營的寬體航班數量。此舉表明，三角洲航空公司對國內市場充滿信心。歷史上，達美航空以使用自適應路線和網絡管理策略而聞名，並且很快就可以滿足旅遊業的需求。

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這條路線上的航班也設定為全年運營

切換到較高容量的寬體噴氣機的決定並不是這條路線唯一值得注意的事情。該航空公司不僅決定在夏季擴大其對這項服務的能力，而且還選擇將波音757-200放置在秋季，冬季和春季的幾個月上，將曾經是季節性服務的一切變成了全年的航班。從9月13日開始，該航空公司將從夏季每日波音767-300服務轉換為每週一次的波音757-200航班。

照片：我關閉的全球傢伙

重要的是要注意，該航空公司將在冬季大大降低這條路線的能力。它不僅會轉移到較低的波音757-200，而且還將每週運行一次一次。但是，該航空公司表示，在繁忙的假期旅行季節，它將再次增加服務頻率。這一更改將幫助承運人最能滿足全年對這條路線的適當需求。

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這些獨特的路線修改表明，在面對重大挑戰和轉移條件時，達美航空願意改變其戰略方法。迅速調整服務頻率和飛機類型的能力使三角洲可以選擇全年迎合各種旅行人口統計信息，確保座位保持預訂，並保持高利潤。

哈茨菲爾德 – 傑克遜亞特蘭大國際機場

IATA/ICAO代碼: ATL/KATL
國家: 美國
首席執行官: Balram Bheodari
終端: 主終端|國內航站樓

除了這項不間斷的服務外，三角洲全年從明尼阿波利斯/ST飛往西雅圖。保羅國際機場（MSP）和西雅圖/塔科馬國際機場（海洋）。該航空公司還提供從底特律大都會韋恩縣機場（DTW）和鹽湖城國際機場（SLC）的季節性航班。根據航空A2Z的數據，三角洲航空公司將於5月24日重新啟動到洛杉磯國際機場（LAX）的不間斷航班。

照片：GB-Photographie |快門

更深入地看出什麼使這個決定如此有趣

要注意的第一個也是最重要的事情是，達美（Delta）的波音767車隊歷史上一直是其跨大西洋網絡的主力。在夏季，達美航空將使用像波音767-300ER這樣的飛機為歐洲的目的地服務，尤其是那些看到高級旅行者需求持續很高的飛機。在冬季，三角洲歷史上已經修改了其時間表，以找到可以在較高的行駛量較低的乘客需求的情況下找到較高容量的噴氣機的地方。

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在夏季，在大多數情況下，三角洲在將其波音767保持在歷史上賺錢最多的主要歐洲路線上一直很堅定。因此，航空公司決定將波音767遠離歐洲路線並進入國內服務的決定無疑引起了一些眉毛。對於一些較短的歐洲航線，波音757-200仍然可以擁有不間斷服務的範圍。

結果，達美航空已選擇將夏季峰值的1,500個席位從歐洲路線升至阿拉斯加的家庭服務，這自然而然地提出了幾個問題，尤其是考慮到美國國內路線比國際服務要低得多。因此，到底是什麼導致三角洲相信它可以期望與今年夏天的歐洲市場相比，在美國市場上的表現更好？

三角洲到底想什麼？

達美航空做出這一決定的思維過程並不完全遠遠超出了左場，這確實給了我們一些關於航空公司當前思維所在的想法。由於地緣政治緊張局勢和貿易戰，在過去幾個月中發生的全球經濟收縮使許多人擔心全球衰退，這是出於工資增長疲軟和通貨膨脹率更高的動機。因此， 在全球恐懼中，許多乘客會更猶豫地花錢。

照片：Lukas Wunderlich |快門

此外，據彭博社稱，美元對外幣的持續貶值導致了休假的成本，尤其是在歐洲，大幅上升。近幾個月來，英鎊和歐元都對美元取得了重大收益。結果，三角洲航空公司預計在某些歐洲航線上會減少乘客，這可能會導致某些市場的國內需求增加。隨著阿拉斯加興起成為一個快速發展的旅遊勝地，三角洲被置於位置 它希望在這條國內路線上加倍，而不是在跨大西洋市場上擲骰子。