親愛的讀者，
今天，我們來談談澳大利亞，美國航線規劃者在冬天發現這個國家很有趣，因為他們幾乎沒有合理的地點來發送寬體飛機。澳洲航空可能不再像大流行之前那樣強大，而曾經非常激進的全球戰略的締造者艾倫·喬伊斯（Alan Joyce）也已不復存在。但澳洲航空仍知道如何抵禦 50 多家飛往國內市場的外國航空公司，包括達美航空和聯合航空。
澳洲航空正處於重建階段。喬伊斯是一位愛誇誇其談、熱衷於大創意的高階主管，去年年初，在經歷了一場災難之後，他不得不退休幾個月。 彭博社的頭條新聞被稱為“恐怖的最後幾週” 其中“該航空公司出售了已經取消的數千個航班的機票。”在新任執行長凡妮莎·哈德森 (Vanessa Hudson) 的領導下，我們看到了一家更加友善、更加溫和的澳洲航空，它似乎不遺餘力地不惹惱忠誠的客戶。
在幕後——對你們所有人來說都很重要的事情——我們看到了微妙的策略轉變。從雪梨和墨爾本飛往紐約和倫敦（喬伊斯鍾愛的「日出計畫」）的直飛航班仍在營運中。但該航空公司今年稍早表示，在機場最終同意後，將在珀斯建立一個國際樞紐。 花費 50 億澳洲元（32.7 億美元）用於航站、機場和陸側改善。 整個工程預計於 2031 年完工。
為了經營國際業務，澳洲航空聘請了卡姆·華萊士(Cam Wallace)，他於2023 年6 月加入該航空公司。在格雷格·福蘭(Greg Foran) 並離開航空公司之前，他曾是新西蘭航空的高級商務主管不久。華萊士正在努力調整澳洲航空的網絡，該網絡在新冠疫情時期的大規模削減之後正在再次增長。
華萊士和我六月在杜拜進行了非正式會面，並在上個月（虛擬）再次進行了採訪。我們討論了澳洲航空的幾個優先事項，包括珀斯的計劃、來自外國航空公司的日益激烈的競爭、將珀斯打造成長途樞紐的願望、A380 的未來以及航空界最被誇大的新航線“日出計劃」。
讓我們開始吧。
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