港灣航空運營什麼類型的飛機？

Harbor Air Seaplanes 是一家總部位於加拿大不列顛哥倫比亞省的定期和包機水上飛機服務營運商。它主要為該地區周圍的湖泊地區以及西雅圖提供國際服務。

該航空公司的機隊由 40 多架飛機組成，主要包括加拿大製造的德哈維蘭 DHC-2 海狸型、DHC-3 單水獺型和 DHC-6 雙水獺型飛機。它還經營塞斯納大篷車。這些不同的類型為航空公司運營的不同航線提供了範圍和運力的靈活性。 Harbor Air 制定了一項雄心勃勃的計劃，將整個機隊改造成電力驅動，自 2019 年以來，DHC-2 Beaver 已開始實施該計劃。

1982年開始服務

港灣航空水上飛機公司於 20 世紀 80 年代初開始作為小型包機服務運作。它最初成立於 1982 年，當時名為 Windoak Air Service，在不列顛哥倫比亞省提供包機服務， 加拿大
。服務不斷擴展，特別是與林業相關的服務，該公司在 20 世紀 90 年代初更名為 Harbour Air Seaplanes。

1993年，Harbor Air Seaplanes收購了Trans-Provincial Airlines，並開始營運定期客運服務。這主要是前往偏遠地區和湖泊度假村，僅使用水上飛機。以遠端服務為相同目標的擴張仍在繼續。在 2000 年代和 2010 年代，港灣航空收購了其他幾家營運商，包括西海岸航空、惠斯勒航空、坦塔羅斯航空和鹽泉航空。

如今，該公司經營定期航班和包機服務，幾乎全部使用水上飛機。預定航班目的地包括：

• 溫哥華港

• 維多利亞國際機場

• 帕特里夏灣

• 維多利亞港

• 科莫克斯楓樹灣

• 納奈莫港

• 恒河港的鹽泉

• 位於華盛頓州西雅圖市的西雅圖聯合湖水上飛機基地。

2025 年港灣航空機隊

自成立以來，該航空公司主要經營 加拿大德哈維蘭
加拿大航線網絡上的水上飛機。這些飛機配備了用於水上著陸的浮標，非常適合所運營的航班的範圍和類型。這些水上飛機能夠在地面著陸，但也可能配備浮標，以便在水上著陸和起飛。浮標為飛機提供浮力（而不是像飛艇那樣為機身提供浮力）。

該航空公司在專注於水上飛機服務的同時，目前也營運溫哥華國際機場 (YVR) 和維多利亞國際機場 (YYJ) 之間的「輪式」航線。

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此類飛機因其操作靈活性而廣受好評。

截至 2005 年 1 月，該航空公司營運以下機隊（基於港灣航空的數據）：

• 加拿大德哈維蘭 DHC-3 單水獺：22 架

• 加拿大德哈維蘭 DHC-6 雙水獺：四架飛機

• 加拿大德哈維蘭 DHC-2 海狸：14 架

• Cessna Grand Caravan EX：兩架飛機

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這家加拿大飛機製造商自 1928 年開始運營，專門生產堅固可靠的飛機。

加拿大德哈維蘭 DHC-3 單水獺

德哈維蘭 DHC-3 Otter 是該製造商最早的重型飛機之一。它被設計為非常成功的 DHC-2 Beaver 的更大、更強大的版本。 DHC-3 於 1953 年推出，並作為短距起降（STOL）叢林飛機發揮了重要作用。

這是機隊中的主導飛機，在航程和容量之間實現了良好的平衡。它最多可搭載 14 名乘客 – Twin Otter 將其增加至 19 名乘客，但使用雙引擎運行的成本更高。

照片：黛安庫爾 | Shutterstock

根據港灣航空的資料，其規格如下：

加拿大德哈維蘭 DHC-6 雙水獺

不出所料，DHC-6 Twin Otter 是從 DHC-3 發展而來的。它是更大、功率更高的雙引擎版本，保留了相同的基本設計和短距起降功能。該類型自 1965 年起開始生產，至今仍如此（經歷了多個改進系列）。已交付超過 1,000 隻雙水獺。

照片：港灣航空

DHC-6 雙水獺於 1986 年加入港灣航空機隊（最初有兩架飛機）。它是機隊中最大、最快、航程最遠的飛機。這適合少數航線，但機隊中只有四架飛機，單水獺更適合大多數航線。

根據港灣航空的資料，其規格如下：

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加拿大德哈維蘭 DHC-2 海狸

DHC-2 Beaver 是機隊中最小、最古老的型號。它由加拿大德哈維蘭公司於 1948 年推出，標誌著該製造商成功進軍民用航空領域。截至 1967 年，已製造了 1,600 多架飛機。

DHC-2 Beaver 只能搭載 6 名乘客，但這適用於許多航線，對於航空公司來說是一種經濟的選擇。目前，它是機隊中排名第二的飛機，共有 14 架在運作。

根據港灣航空的資料，其規格如下：

DHC-2 Beaver 在該航空公司轉向電動機隊的過程中也發揮著重要作用。作為最小的運行類型，它是第一次轉換為電動原型機的選擇。該飛機於 2019 年首次飛行，使用 magni500 發動機。

照片：港灣航空

機隊中的塞斯納飛機

Harbour Air 也經營 Cessna Grand Caravan EX。該飛機於 2018 年添加到機隊中，並配備了 IFR 技術。目前機隊中有兩架飛機，主要用於溫哥華和西雅圖之間以及溫哥華和托菲諾之間的航線。

照片：南希安德森 | Shutterstock

根據Harbor Air的訊息，Cessna Grand Caravan EX具有以下規格：

該航空公司有時也經營小型飛機，包括 Cessna 172 Skyhawk、Cessna 180 Skywagon 和 Cessna 182 Skylane。這些飛機通常不用於定期航班，但可用於包機和私人運營（大型塞斯納和 DHC 飛機也可以）。

轉向電動車隊

作為其淨零排放承諾的一部分，港灣航空宣布了轉向全電動馬達隊的長期計劃。這最終將涉及將其整個車隊轉換為電力。早在 2007 年，港灣航空就成為北美第一家實現完全碳中和的航空公司，其中包括對每張機票收取碳抵銷費用。

2019 年，港灣航空 (Harbour Air) 與 MagniX 合作，為港灣航空 (Harbour Air) 的整個水上飛機機隊提供了電氣化服務。最初，這些飛機將進行短途飛行，其中大部分飛行時間最長為三十分鐘。

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全電動機隊符合港灣航空的永續發展目標。

較小的 DHC-2 Beaver 飛機是第一批進行改裝的飛機。第一台原型機配備了 Magni500 560 kW（750 hp）引擎。第一次試飛於 2019 年 12 月進行，持續時間僅 4 分鐘。至少在最初階段，Harbor Air 打算將其用於飛行時間長達 30 分鐘的商業航班（還允許另外預留 30 分鐘的預留時間）。該航空公司的目標是到 2026 年推出首個全電動商業航班。