Piper飛機是美國佛羅里達州Vero Beach地區機場的一般航空飛機製造商。從歷史上看，它與Beechcraft和Cessna一起是一般航空中“三巨頭”的一部分。 Piper成立於1927年，到2009年在160款中生產了144,000架飛機，仍在運營90,000架飛機。自2009年以來，它一直由Imprimis擁有，由文萊政府資助。
照片|奧黛麗·斯奈德 – 貝爾|快門
派珀飛機已經塑造了通用航空
派珀飛機以其標誌性飛機設計而聞名，通過使所有飛行員可以使用飛行，從而對通用航空產生了重大影響。 Piper飛機長期以來一直致力於試點安全，並結合了掃蕩後衛的翼和Truflite Wingtip技術等先進的安全功能，以增強穩定性和控制。
該公司還在試點培訓，與飛行學校合作並提供專業計劃中發揮了關鍵作用。尤其是，多引擎訓練飛機Piper Seminole已成為世界各地飛行學校的主食，進一步鞏固了Piper生產安全，可靠的飛機來支持飛行員教育和開發的聲譽。
製造商介紹了像Piper Cub這樣的標誌性飛機，該飛機徹底改變了許多發燒友的航空。從賓夕法尼亞州的一個小型機庫開始，派珀一直在發展，以克服經濟挑戰，派珀一直在發展以滿足全球飛行員的需求。
派珀飛機（Piper Aircraft）利用了航空技術的進步，以增強其產品，整合了高級航空電子產品和安全功能，這些功能將公司在平民和商業航空市場中都有優惠的定位。通過採用複合材料和數字系統，Piper與製造業趨勢保持一致，該趨勢著重於效率和性能。
此外，該公司致力於可持續性，旨在通過燃油效率設計和探索替代電源來減少環境影響。製造商還正在探索混合動力和電動飛機的未來，這是旨在減少碳排放和促進環境責任的更廣泛的行業趨勢。
在2023年第2季度，派珀飛機宣布了強勁的績效結果，超過了2022年同一季度的交付和收入。交貨增長了近14％，收入增長了19％以上，這是由於對M級和教練飛機的強勁需求所推動。 M級零售積壓持續到2024年，而教練積壓持續到2025年和2026年，反映了儘管供應鏈挑戰，但客戶信任和Piper滿足需求的能力。
Piper的高性能M級家庭，包括M600/SLS，M500和M350，顯示出穩定的增長，而Seminole，Archer和Pilot 100i的銷量與第二季度2022相比增加了20％。該公司的強大培訓師尤其是在世界一流的培訓學院中很受歡迎。此外，與第二季度2022相比，國際交付增長了50％，強調了全球市場的成功。
派珀（Piper）各種各樣的飛機，從單引擎培訓師到高性能的商業模式，繼續吸引各種各樣的航空迷，提供多功能性，可靠性和先進的技術。
有關的
您最喜歡飛行的吹笛飛機是什麼？
派珀飛機被認為是通用航空業的“三巨頭”飛機製造商之一。自1920年代後期以來，該公司就一直存在，此後一直在生產受歡迎的飛機。 Piper飛機生產許多單引擎飛機，這些飛機在早期飛行員和飛行學校運營中變得很受歡迎。其中包括傳奇的Piper PA-28切諾基，目前是作為Piper Archer系列製造的。由於其低成本和可靠性，吹笛者幼崽在航空愛好者中也非常受歡迎。此外，多年來，派珀（Piper）製造了幾架雙引擎飛機。這包括PIEPER PA-23 APACHE，PA-30 Twin Comanche或PA-31 Navajo等。您最喜歡的吹笛飛機是什麼是飛行的樂趣。
照片|馬克·諾|快門
派珀飛機的歷史
派珀飛機（Piper Aircraft）成立於1927年，當時是泰勒兄弟（Taylor Brothers）飛機，在生產有影響力的飛機的歷史上悠久，尤其是由於其對私人和培訓航空的貢獻而引人注目的。威廉·T·派珀（William T. Piper）在1930年代獲得控制之後，該公司生產了標誌性的吹笛者幼崽，這成為負擔得起的私人飛行的象徵。在第二次世界大戰期間，包括L-4蚱hopper在內的軍事生產擴展了，面臨經濟低迷，罷工和自然災害等挑戰，但繼續以新模式（包括切諾基和納瓦霍）進行創新。
在1980年代，派珀（Piper）掙扎著上漲的保險費用，並最終於1991年申請破產，並於1995年重新出現為新派珀飛機。該公司後來被布萊恩政府資助的新加坡投資公司Imprimis收購。儘管面臨著進一步的財務挑戰，但派珀（Piper）捲土重來，國際客戶的訂單和PiperJet計劃的引入。
Piper飛機於1994年推出了Archer III，這是一架具有固定起落架和180馬力的發動機的四座飛機。 2000年，該公司推出了Malibu的Turboprop版本Piper Meridian，並獲得了認證。 2009年，子午線通過Garmin G1000航空電子系統升級，增強了其易於操作和安全功能。
2015年，派珀（Piper）推出了一系列高性能的個人和商務飛機，包括M350，M500和M600/SLS，旨在提供出色的性能和安全性。 M600/SLS於2020年獲得Halo認證，並且是第一批使用Garmin Autoland進行認證的飛機，該飛機可能會在飛行員喪失能力的情況下接管操作和著陸。
2020年代以幾個里程碑為標誌，包括2020年第5,000名吹笛者弓箭手的交付，以及飛行員100/100i的首次亮相，這是一架具有成本效益的教練飛機。 2021年，派珀（Piper）對其第1000塞米諾爾（Seminole）進行了認證，並在2022年慶祝了幼崽及其成立85週年。
在幼崽首次飛行後的85年以上，全球成千上萬的愛好者和敬業的球迷繼續保持吹笛者的精神。從1937年到今天，派珀飛機一直在開發更安全，更快，更易於運轉的飛機，為全球的消費者提供服務，並確保該品牌在一般航空中的持久遺產。
該公司繼續開發新的飛機，其中包括M700 Fury，該飛機在2024年獲得了國際認證。在其歷史上，Piper遇到了許多障礙，但仍然是一般航空中的關鍵參與者，具有強大的國際合作夥伴關係和持續的創新。
照片| Jacinto Escaray |快門
飛機型號
- 派珀的J-3俱樂部： 吹笛者幼崽是單引擎，高翼，兩座飛機，是第一架廉價訓練平面，大量生產。 1950年至1995年之間，許多以前的軍事版本都出售給了民主所有者，預計它們將繼續用於休閒飛行。
- PA-28切諾基： PIEPER PA-28切諾基一直是該公司最成功的產品之一，並且與雙引擎PA-34 Seneca一起被廣泛用於全球飛行員培訓。
- PA-23 Apache： 儘管最終被Beechcraft和Cessna等競爭對手的模型更快，更寬敞，但它是與“出租車”角色相關的第一批飛機之一。
- PA-32系列： 派珀飛機（Piper Aircraft）開發了基於切諾基較小的六座單引擎模型，包括切諾基六，蘭斯和薩拉託加。這些飛機均提供固定和可伸縮的齒輪版本，並提供正常吸氣，注射燃料和渦輪增壓發動機的選擇。 PA-32系列在私人所有者，航空出租車服務和貨運公司中變得很受歡迎。
- CZAW SportCruiser： 2010年，Piper飛機宣布已許可Czaw SportCruiser，併計劃將其作為Pipersport推銷。它被描述為一架出色的入門級飛機，旨在吸引新客戶，並導致他們隨著時間的推移而採用更高級的模型。但是，在2011年1月，《許可協議》突然終止了，派珀首席執行官杰弗裡·伯傑（Geoffrey Berger）援引了派珀（Piper）和捷克體育飛機（Czech Sport Fir）之間業務觀點和市場方法的差異。
有關的
1950年代的6架吹笛飛機
該公司從1940年代後期到1950年代設計並開發了幾架飛機。
吹笛者PA-28切諾基
PIEPER PA-28切諾基是1960年代後期推出的四座低翼單飛機，由於其可靠性，性能和負擔能力，迅速成為一般航空中的流行選擇。 PA-28系列以其穩定的飛行特性，寬敞的小屋和出色的知名度而聞名，已廣泛用於飛行訓練，個人交通，娛樂飛行甚至航空攝影。飛機提供了各種發動機選項，從具有適度的功率的PA-28-140到具有可伸縮起落架的更強大的PA-28R箭頭，使其在一系列航空角色中具有多功能性。
PIEPER PA-28系列是在幾個國家 /地區獲得許可證的。在巴西，它被製造為EMB-711A及其變體，包括EMB-711C Corisco，EMB-711B，EMB-711T和EMB-711st Corisco Turbo以及EMB-712 TUPI。在阿根廷，Chincul Sacaifi從1972年到1995年生產了960 PA-28飛機，包括切諾基弓箭手，達科他州，箭頭和渦輪箭頭等型號。在智利，PA-28-236 Dakota由智利空軍的維護部隊在1982年9月之前由20個達科他州的維護翼召集。
全體人員： 1
乘客：3
機翼跨度： 30英尺（9,1 m）
長度： 23英尺（7 m）
高度：7英尺（2,1 m）
範圍： 455 nm
巡航速度：110 kts
天花板： 14,350英尺（4,373 m）
空體重： 1,128磅
最大起飛重量： 2,440磅
攀登率： 631英尺/分鐘
引擎： 1x Lycoming O-320-E2D
照片| Adam Loader |快門
有關的
探索吹笛者PA-28切諾基和其他單引擎活塞飛機
它是生產最多的飛機之一。
