波音 737 MAX 8 和空中巴士 A321 的競爭者

這 紐西蘭皇家空軍

in Oceana 於 2024 年 12 月 19 日宣布，他們的標誌性產品 波音 757

由於營運成本增加，運輸工具需要更換。兩個主要競爭者是 波音 737 MAX 8
和 空中巴士A321LR
。

明確紐西蘭國防部聲明

紐西蘭國防部在 2024 年 12 月 19 日的聲明中宣布，

國防部已向市場發布招標，徵求在 2027 年底前更換紐西蘭皇家空軍的兩架波音 757 的提案。

目前機隊的維護成本和可靠性問題，以及此類飛機的市場競爭力，意味著業務案例流程已快速推進。

此次採購旨在用商用現成的波音 737 MAX 8 或空中巴士 A321 窄體飛機替換這些飛機。

招標過程旨在選擇替換 B757 飛機的首選供應商。所提供的資訊將用於為內閣審議的最終商業案例提供資訊。

這項聲明意味著標誌性波音 757 在新西蘭皇家空軍 (RNZAF) 服役的終結即將到來。然而，紐西蘭皇家空軍的兩架波音 757-25K 飛機日益老化，並且不僅用於貴賓運輸。

RNZAF 757 的用途不僅僅是 VIP 運輸

兩架 RNZAF 757 的用途不僅僅是 VIP 運輸，部分原因是可以拆除座椅以運輸更多貨物。 757 能夠飛得更快並承載大量有效載荷，是一款出色的運輸機。以下是紐西蘭國防軍的一些有效載荷統計數據：

• 757 最大有效載重：22,460 公斤或 49,516 磅。

• C-130H(NZ) 最大有效負載：17,250 公斤或 38,000 磅。

• C-130J-30 最大有效載荷：21,000 公斤或 46,297 磅。

因此，為了回應 2024 年 3 月 5 日的資訊自由請求，紐西蘭國防軍空軍準將在 2023 年 4 月 18 日的回應中表示，2023 年，兩架 757 飛行了 137 小時，用於陸軍後勤運輸和 219.1 小時從事空軍後勤工作。相較之下，57.7 飛行小時用於支援南極外展和研究工作，89.1 飛行小時用於 VIP 航班。

根據 X（以前的 Twitter）上的上述帖子，紐西蘭皇家空軍還使用其波音 757 來應對地區危機和救災。 757 的性能令人驚嘆且值得回顧。

紐西蘭皇家空軍的兩架 757

對ch-aviation資料庫的檢查顯示，紐西蘭皇家空軍（RNZAF）NZ7571和NZ7512中的波音757-2K2飛機截至1月4日分別有31.97和31.75歲。這兩架 757 最初是 泛航航空公司
1989 年 5 月 23 日訂購 757 的航空公司。

下表是有關 757-25K 的基本資料。請注意，首次飛行是在 1993 年 1 月和 4 月。

此外，根據波音公司 2024 年 8 月 31 日向 ch-aviation 資料庫更新的數據，兩架 757 的平均飛行時間為 3 小時 3 分鐘。但同樣，757 不僅提供 VIP 運輸服務，還提供後勤支援。

波音 737 MAX 8 與空中巴士 A321 與波音 757-200

以下是波音 737 MAX 8 與空中巴士 A321LR（A321neo 系列成員）以及獲勝者將更換的飛機之間的基本比較。

波音 737 MAX 8 的尺寸似乎比其要取代的波音 757-200 稍小，而如果選擇替換空中巴士 A321LR，則空中巴士 A321LR 將增加更多功能。 波音 757-200
。此外，如果想以犧牲航程為代價來增加更多的有效負載能力，可以考慮 A321neo。

此外，該國的旗艦航空公司 紐西蘭航空
根據ch-aviation 的資料庫，擁有 12 架 A321LR，其中 4 架已訂購 紐西蘭航空機隊
。此外，儘管空中巴士公司在其網站上聲稱最大航程為 4000 海裡（7400 公里），但

A321LR已被抓獲
飛行 4,750 海浬或 8.797 公里。

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空中巴士公司表示，A321LR 的航程可達 4,600 英里（7,400 公里）。

另外，值得注意的是，波音 737 MAX 8 與 RNZAF 的波音 P-8A Poseidons 有一些共同點，因此只需進行一些培訓即可訓練 737 下一代 (737 NG) 飛行員駕駛 737 MAX，反之亦然。

照片：波音公司

RNZAF 是一支規模相對較小的部隊，因此擁有能夠同時駕駛這兩種飛機的飛行員可能會抵消 A321LR 能力下降的影響。但紐西蘭政府將考慮所有營運成本，特別是考慮到尋求更換 757 的決定的歷史背景。

該決定的一些歷史背景

值得注意的是，做出這項決定的現任政府是紐西蘭保守黨國家黨。然而，決定將 A-4 天鷹從紐西蘭皇家空軍服役中刪除的政黨是中間偏左的工黨。

最近的波音 757 問題迫使紐西蘭採取行動

儘管如此，現任紐西蘭總理克里斯托弗·盧克森 (Christopher Luxon) 和他的國家黨政府仍在努力解決兩架 757 飛機發生令人羞辱的故障問題。以下是2024年6月18日《新西蘭先驅報》報道、2024年6月17日1News報道、2024年3月5日Newstalk ZB報道以及2019年7月22日RNZ報道的簡短列表，其中列出了至少自2016年以來的令人尷尬的機械問題:

• 6 月 16 日的兩次保險絲熔斷迫使盧克森總理於 2024 年 6 月中旬轉乘商業航班從巴巴新幾內亞飛往日本東京執行貿易任務。

• 2024 年 3 月，總理及其隨行人員前往澳洲進行正式訪問，由於其中一架 757 的起落架出現問題，而另一架 757 正在進行維護，導致總理不得不在最後一刻乘坐商業航班。當時，政府表示他們缺乏資金為 Newstalk ZB 記者更換 757 飛機。

• 2023 年，兩架波音 757 被派去支持時任總理克里斯希普金斯 (Chris Hipkins) 的中華人民共和國之行。

• 2019 年 7 月，為時任總理傑辛達·阿德恩 (Jacinda Ardern) 接見澳大利亞總理而指定的波音 757 飛機因“計算機故障”而停飛。

• 2016 年 10 月，時任總理約翰·基 (John Key) 試圖飛往印度執行貿易任務時，因一個問題而滯留在澳洲。

此外，2024 年 6 月 30 日，《新西蘭先驅報》報道稱，在 757 多次發生故障後，Talbot Mills 向新西蘭頂級對講廣播電台 Newstalk ZB 提供了民意調查數據。民調數據顯示，儘管國家經濟動盪，但仍有51.5% 的紐西蘭人（又稱紐西蘭人）支持更換757，只有27.6% 的人反對，而國家黨領導的聯合黨的支持率約為60%，反對黨工黨幾乎支持。

人們可以收聽早晨脫口秀/對講節目主持人 Kerre Woodham 的 Newstalk ZB 播客，討論以下問題：

正如伍德漢姆善意地將事情放在上述播客中一樣，

「我的意思是，祝福紐西蘭皇家空軍的工程師們讓這些親愛的老女孩們再次離開地面並飛向空中。但天哪，它們都是用膠帶、橡皮筋和 8 號線之類的東西綁在一起的。

這些問題對於 RNZAF 的 C-130H 來說也是一樣的，C-130J 中的最新型號剛剛取代了 C-130H。在等待新型 C-130J 期間，紐西蘭皇家空軍將時任總理傑辛達·阿德恩困在安塔蒂卡。

第 40 中隊飛機老化危機也凸顯了更換 C-130 的必要性

伍德漢姆也提到了時任總理傑辛達·阿德恩(Jacinda Ardern) 乘坐一架C-130H 滯留在南極洲的經歷（現在已被洛克希德·馬丁公司生產線上的新C-130J-30取代），只好搭乘義大利交通工具回家。這是紐西蘭皇家空軍年度支援的一部分 南極洲
研究。但正如紐西蘭國防軍在 2022 年 11 月 29 日的聲明中所講述的那樣，

「在斯科特基地成立 65 週年之際，隨著總理傑辛達·阿德恩 (Jacinda Ardern) 的登機，這架飛機正準備返航。啟動三號引擎後，機組人員發現螺旋槳有嚴重的液壓洩漏，隨後飛機內部立即冒煙，但很快就被隔離。經過停機和調查，確定唯一合適的整改方案是更換整個螺旋槳總成。 。在收到最初通知後的36 小時內，由9 名維護人員組成的團隊帶著所有設備飛往基督城，為第二天乘坐美國空軍C-17 飛往南極洲的下一班航班做好準備。 」

應該注意的是，Simple Flying 最近被介紹

美國空軍 (USAF) C-17 對南極科學研究的貢獻
。也就是說，C-130H 螺旋槳需要 11 天的工作更換才能飛回紐西蘭。最初，紐西蘭擁有五架 C-130H(NZ) Hercules，其中三架是 1965 年生產的，兩架是 1969 年生產的，並進行了駕駛艙翻新和結構改進的中期升級。 2020 年 6 月 5 日，阿德恩領導的工黨政府決定訂購 5 架洛克希德馬丁公司大力士 C-130J，根據新西蘭國防軍照片，這些飛機將於 2024 年按時交付。

現在整合到紐西蘭皇家空軍的五架 C-130J 具有更大的馬力、更大的航程和速度，並且擁有現代化的飛行甲板。已經是

C-130J 首次飛往南極洲
。此外，C-130J 還可與澳洲皇家空軍和美國空軍等許多空軍進行互通。

底線：紐西蘭皇家空軍需要更換波音 757

最終，紐西蘭皇家空軍需要進行資本重組，以繼續發揮其作為地區穩定貢獻者的關鍵作用，並在世界舞台上發揮作用。 12 月 19 日，國防部長朱迪思·柯林斯 (Judith Collins) 為《新西蘭先驅報》辯護了推動更換上鏡但老化的新西蘭皇家空軍波音 757 的決定：

我們會讓柯林斯部長做出最後決定。