波音與空中巴士 航空業主導地位的十年之爭

波音還是空中巴士？這是每個人都在問的問題。兩大巨頭正在爭奪商用飛機製造領域的頭把交椅。兩家公司目前共有 8 種主要飛機型號活躍在生產線上。但誰是全球商用航空市場的領導者呢？

2000 年至 2010 年 – 9/11 攻擊和 A380

2000年至2010年間交付的飛機數量

隨著 737NG 的推出，波音公司作為市場領導者進入了 21 世紀。這家美國巨頭交付了 489 架飛機，而歐洲製造商則交付了 294 架。然而，2001 年為航空世界帶來了許多變化。 9月11日的攻擊對市場影響最大，波音感受最深。在襲擊發生後的幾年裡，這家美國公司的交付量從 2001 年的 527 架下降到 2003 年的 281 架。接下來的幾年裡，空中巴士系列飛機引領了這一潮流，隨著2007 年A380 的推出，這家歐洲製造商成功地結束了21 世紀第一個十年，2010 年交付了510 架飛機，而波音公司交付了462 架飛機。然而，即使落後於競爭對手 10 年，這家美國公司在這 10 年中交付的飛機數量也有所增加，其中波音飛機為 4,410 架，空中巴士飛機為 4,294 架。這家歐洲公司撼動了美國飛機帝國，它們之間的競爭將變得更加激烈，空中巴士和波音爭奪王座，並試圖為自己的飛機型號吸引最多的買家。

2011 至 2020 年 – 737MAX 與新冠疫情

2011年至2020年間交付的飛機數量

21 世紀的第二個十年以兩家公司的飛機交付量顯著成長為標誌，但波音公司在市場上處於領先地位。 2011 年推出的 787 夢幻飛機幫助提高了交付量，使這家美國製造商連續 7 年保持領先地位。即使是 2016 年推出的 A320NEO 也未能讓空中巴士重新奪回第一名的位置，因為其競爭對手 737MAX 將於隔年推出。然而，2019年初，市場又將發生變化：波音公司的“金鵝”，其最新型號737MAX失去了飛行認證，導致波音取消了該飛機的生產線。結果，這家美國巨頭的交付量從 806 輛（2018 年）下降到 380 輛（2019 年），而其競爭對手的交付量卻繼續大幅增長。隨著新冠肺炎 (COVID-19) 大流行的爆發、航班限制以及航空公司因航班需求低迷而取消多個訂單，這種增長將於次年結束。兩家製造商在這十年中都遇到了麻煩，但勝利屬於美國製造商波音公司，該公司交付了 6,065 架飛機，而競爭對手僅交付了 5,287 架飛機。

2021 至 2024 年 – 調查、罷工和後新冠時期

2021 年至 2024 年期間交付的飛機數量（截至 2024 年 11 月）

2021年，航空業開始從疫情影響中恢復過來，旅客數量不斷增加，航線逐步恢復； 2022年，由於全球供應鏈問題，該行業面臨挑戰，影響了兩家製造商的飛機生產和交付時間表，但交付數量仍然增加。 2023 年客運量持續成長，接近疫情前的水準。 2024 年對這家歐洲製造商來說是典型的一年，但在大洋彼岸，情況卻不那麼順利； 2024 年初，美國聯邦航空管理局(FAA) 在阿拉斯加航空一架航班發生門插頭面板在飛行途中脫落事件後，停飛了美國所有波音737 MAX 9 飛機，但同樣的停飛於1 月24 日取消。大約33,000名工廠工人隨後開始了為期七週的罷工。勞資糾紛對波音公司產生了重大財務影響，該公司估計罷工期間每天的收入損失達 1 億美元，導致這家美國製造商交付的飛機數量大幅減少。 2021年1月至2024年11月，空中巴士交付2,077架飛機，波音交付1,666架飛機；這顯示波音領導層內部的問題和美國巨頭面臨的問題對交付飛機的數量有多大影響。