法國蜜蜂超高密度空中巴士 A350-1000 內部的座位有多窄？

空中巴士 A350-1000 是 A350 目前兩種客機中較大的一款，該型號的長度約為 74 公尺（242 英尺）。該系列的全名是 A350 XWB，三個字母後綴代表超寬機身，顯示該飛機的機身寬度比空中巴士目前其他雙通道系列（即 A330 和 A330neo 系列）更大。

一般來說，這些飛機的經濟艙每排有 8 個座位，採用 2-4-2 佈局，而大多數運營商更喜歡 A350 上的 9 排 3-3-3 佈局，因為其更寬的佈局機身。然而，某些低成本業者喜歡在座位寬度上做出妥協，以便在每排中擠出一個額外的座位，例如巴黎奧利機場的航空公司 法國蜜蜂
就是這樣的例子。

法國蜜蜂的空中巴士 A350-1000 機隊簡介

這 空中巴士
A350-1000 是法國蜜蜂小型機隊中最大的機型，ch-aviation 提供的當前機隊數據顯示，這家廉價運營商的機隊中有兩架加長機身機型。這些飛機的平均機齡只有三年，第一架 (F-HMIX) 已於 2021 年 12 月交付。

當法國蜜蜂首次宣布將接收兩架大型空中巴士 A350-1000 機型時，初步報告顯示該航空公司將為這些飛機配置多達 488 個座位的飛機。然而，這個數字最終被修改為 480 座，因為該機型的兩架飛機均採用兩艙佈局，擁有如此多的座位。根據 aeroLOPA 的說法，他們有：

• 40 個豪華經濟艙座位，八個並列，呈 2-4-2 佈局。

• 440 個經濟艙座位，呈 10 並排 3-4-3 佈局。

對於某些人來說，後一種佈局可能會令人感到不和諧和意外的驚喜，因為 10 個並排的經濟艙座位傳統上與雙層寬體四噴氣機的下層聯繫在一起，例如 波音公司
747 和空中巴士 A380。話雖如此，儘管某些業者仍然每排九個座位，但單層波音 777 雙噴射發動機也已成為日益增長的趨勢。

儘管如此，對於習慣了大多數空中巴士 A350 上典型的九並排佈局的乘客來說，額外座位的存在意味著寬度上的妥協。事實上，法國蜜蜂的空中巴士 A350-1000 飛機上唯一採用 3-3-3 佈局的經濟艙座椅的部分是機身的後部，由於形狀變窄，無法再增加第 10 個座位。但座位到底有多窄呢？

計算數字

aeroLOPA 目前的機隊數據顯示，在經濟艙座椅間距方面，法國蜜蜂的空中巴士 A350-1000 提供了相對標準的 31 英寸，這一數字與大多數同類型運營商相當。同樣，雖然一些廉價航空公司可能選擇不配備可傾斜的座椅，但法國蜜蜂的 A350-1000 飛機上卻可以實現這一點，可傾斜 3 英寸。

然而，由於座椅間距和傾斜度的標準數字，航空公司不得不在寬度上做出妥協，以實現其所需的高密度佈局。這種額外容量驅動的最終結果是，空中巴士 A350-1000 上的經濟艙座椅寬度僅為 16.7英寸，以今天的標準來看，這個數字相當狹窄。在豪華經濟艙中，情況要好一些。

事實上，aeroLOPA 指出這些座位 19英吋寬，可傾斜 7 英寸，同時提供 38 英寸的寬敞座椅間距。當然，2-4-2 的座位配置也意味著該客艙的外部區域非常適合情侶一起旅行。在兩個客艙中，儘管 IFE 螢幕不同，但均可透過通用交流電源和 USB-A 插座供電，即：

• 高級經濟艙：12 吋高清觸控螢幕。

• 經濟艙：10吋高清觸控螢幕。

法國蜜蜂公司對其首架空中巴士 A350-1000 飛機的到來感到非常鼓舞。事實上，承運人在交貨時表示“A350-1000 的全新設計融合了先進的空氣動力學和技術，提供前所未有的效率和舒適度” 法國蜜蜂總裁馬克·羅切特 (Marc Rochet) 繼續將這種類型的蜜蜂抵達長途低成本運營商描述為“證明我們始終為客戶提供最好的服務的願望」。

法國蜜蜂將空中巴士 A350-1000 飛到哪裡？

在第一架飛機交付時，法國蜜蜂公司已指定空中巴士A350-1000 用於其巴黎奧利機場(ORY) 主基地與法國海外省羅蘭加洛斯機場(RUN) 和留尼汪島地區之間的航線。儘管這家廉價航空公司也為該機型增加了第二條航線，服務於美國，但如今，加長機身的寬體客機仍然是該航線的主要航線。

根據航空分析公司 Cirium 提供的當前調度數據，法國蜜蜂已在 2025 年安排了 1,102 趟空中巴士 A350-1000 航班。利機場和留尼旺島之間航線的容量。事實上，今年法國蜜蜂已經安排好了：

• 484 號班機從 巴黎奧利機場 飛往 羅蘭加洛斯機場。

• 486 號班機從 羅蘭加洛斯機場 飛往 巴黎奧利機場。

然而，這並不是法國蜜蜂部署最大運力飛機的唯一航線。事實上，根據Simple Flying 去年報導，今年夏天，該航空公司還在巴黎奧利機場(Paris Orly) 和紐瓦克自由國際機場(EWR) 之間季節性運營這種類型的航班，2025 年每個方向都有66 個航班。

照片：Pascal Pigeyre Master Films |空中巴士

Cirium的航班時刻表數據顯示，從巴黎西行飛往紐瓦克的航班，該航線的出港航班於18:50從法國首都起飛，預計8小時10分鐘後當地時間21:00抵達紐瓦克。在地面停留僅兩小時後，回程航班連夜飛回巴黎，於 23:00 起飛，12:15 抵達法國首都，飛行時間為 7 小時 15 分鐘。對於座位如此狹窄的紅眼航班來說，這是否太長了？

法國蜜蜂的座位寬度如何比較？

最終，將法國蜜蜂狹窄的經濟艙座椅寬度安裝到其480 座的空中巴士A350-1000 上的最佳方法是將16.7 英寸的數字與它在兩條航線上部署的競爭對手航空公司提供的座椅寬度進行比較。對於從巴黎 (CDG) 到留尼汪島的走廊，法國航空公司首選波音 777-300ER，其經濟艙座椅寬度為 16.9 或 17.2 英寸，具體取決於所使用的特定座椅配置。

照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行

因此，在這方面，法國蜜蜂的服務並不比法國國家航空公司差多少。同樣，根據 SeatMaps.com 的數據，Corsair International 的空中巴士 A330neo 系列的空中巴士 A330-900 也提供服務，其經濟艙座椅寬 17 英吋。競爭也來自奧斯特拉爾航空，該公司在該航線上部署了 777-300ER 和 787-8，SeatGuru 展示了各自經濟艙座椅的尺寸為 17.2 英寸和 17.3 英寸。

總而言之，這些數據告訴我們，從巴黎到留尼汪島的航線是一條高密度座位配置受到所有運營商青睞的航線，即使是最寬敞的座位配置也僅比法國蜜蜂的 A350-1000 寬 0.6 英寸。然而，從巴黎和紐約機場之間飛行的飛機來看，我們可以看到法國廉價航空公司的表現有些落後。

照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行

事實上，法國航空在這條跨大西洋走廊上使用的 A350-900 經濟艙座椅寬達 18 英寸，比法國蜜蜂的 A350-1000 多出 1.3 英寸。這也是為該航線提供服務的達美航空波音 767-400ER 的數字，儘管美國航空的 777 和 787 的經濟艙座椅寬度僅為 17.1 英寸。聯合航空的 767 飛機是巴黎至紐約航線的美國三巨頭，擁有 18.5 英寸寬的經濟艙座位。

A350-900 更窄

French bee 目前的機隊還擁有四架小型空中巴士 A350-900 機型，這些飛機的平均機齡為 7 年。它們於2017 年6 月(F-HREU) 至2020 年8 月(F-HREN) 期間交付，擁有35 個豪華經濟艙座位，七排並排，呈2-3-2 佈局，以及376 個經濟艙座位，與A350 一樣-1000，在 3-4-3 排列中 10 人並列。

照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行

有趣的是，aeroLOPA 表明，與 A350-1000 相比，這些座椅的尺寸略有不同。事實上，雖然經濟艙座椅的座椅間距稍大一些，為 32 英寸，但它們甚至更窄，寬度僅為 16 英寸。同時，豪華經濟艙在這兩個指標上都不如 A350-1000 寬敞，座椅間距為 36 英寸，寬度為 18 英寸。