法國航空將在從其主要樞紐巴黎戴高樂機場 (CDG) 飛往南非開普敦國際機場 (CPT) 的季節性航線上進行飛機更換。這家法國國旗航空公司在北半球冬季/南半球夏季營運這條走廊，這些航班的首選飛機通常是波音 787 不過，明年 4 月將使用空中巴士 A350。
路線簡而言之
根據 AeroRoutes 報告， 法國航空
每週三次為巴黎戴高樂機場和開普敦國際機場之間的走廊提供服務。儘管阿姆斯特丹、法蘭克福、伊斯坦堡、倫敦（蓋特威克機場和希斯洛機場）、慕尼黑和蘇黎世等其他歐洲樞紐機場也有來自歐洲大陸的多家航空公司從開普敦提供服務，但法國國旗航空公司完全壟斷了這條航線。
該航線按季節運營，為來自法國（實際上還有歐洲其他地區的支線航班）的乘客提供了逃離北半球冬季、前往赤道以南夏季氣候的機會。根據SA People報道，該航線上一次營運時間為2023年10月17日至2024年3月24日，但法國航空此計畫將其服務時間延長一個月。
事實上，AeroRoutes 指出，到 2025 年，航班將持續到 4 月底，然後按計劃按季節暫停，直到 10 月底恢復。在明年該航線運營的最後四個星期，法國航空計劃進行飛機更換，將其波音 787-9「夢幻客機」飛機更換為另一架寬體雙噴射機： 空中巴士
A350-900。
照片：派崔克德拉皮埃爾 | AFI 荷航機電
明年4月1日至27日期間，該航班將繼續每週營運三次，週二、週五和週六出發。飛往南非的法國航空 AF882 航班將在白天起飛 巴黎戴高樂機場
10:10。這些航班計劃阻塞時間約為 11 小時 20 分鐘，預計於當地時間 21:30 降落開普敦。
至於回程航班，這些航班將在夜間運營，並在週二、週五和週日出發。該航班編號為 AF871，將於當地時間 23:35 抵達開普敦兩個多小時後起飛。由於阻塞時間幾乎相同，均為 11 小時 25 分鐘，他們將在第二天 11:00 返回法國首都，以便搭乘白天的轉機航班。
兩架飛機相比如何？
根據ch-aviation提供的當前機隊數據， 
波音公司
法國航空目前用於營運其開普敦航班（共有 10 架）的 787-9 夢幻飛機相對較年輕，平均機齡為 6.6 年。雖然這使其遠低於全機隊平均機齡 15.9 年，但與平均機齡僅為 2.5 年的 35 架 A350-900 相比，這確實使其相對老式。
照片：派崔克德拉皮埃爾 | AFI 荷航機電
在機載容量方面，法國航空的波音787-9可容納279名乘客，aeroLOPA的數據顯示，這一數字包括30個商務艙平板床、21個高級經濟艙躺椅和228個經濟艙座位。對於 A350-900，這家法國旗艦航空公司實際上為這款寬體飛機提供了兩種不同的配置，其中計劃為開普敦設計的配置有 324 個座位：
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34 個商務艙平板床。
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24 張高級經濟艙躺椅。
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266個經濟艙座位。
因此，空中巴士 A350-900 的使用將能夠在所有艙位中容納更多乘客，其中經濟艙增幅最大，達到 16.7%。同時，A350-900的商務艙和豪華經濟艙分別比787-9大13.3%和14.4%，飛機總容量為324個座位，比夢想飛機高16.1%。
照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行
從美學角度來看，這兩種機型從外觀上看都令人驚嘆，其流暢的設計曲線確實非常適合法航簡單而有效的三色塗裝。在這方面，乘客對任何一架飛機都感到滿意，但是，就機上乘客體驗而言，A350 可能更有吸引力，因為它配備了法國航空一些最新的客艙。
商務艙豪華
明年 4 月，法國航空將在巴黎戴高樂機場和開普敦國際機場之間的航班上使用三艙 324 座的配置，其中 34 個商務艙平板床採用四並排配置。共有八排半座位，呈 1-2-1 交錯佈局，前排僅設有兩個外側座位。每個空間都有直接的走道通道。
照片：法國航空
作為交錯配置的一部分，選擇外側座位的乘客應注意，只有偶數排的座位才是真正的靠窗座位（A 和 L），奇數排的座位與窗戶成一定角度（C 和 J） 。這些飛機上的商務艙佔據了飛機第一扇門和第二扇門之間的整個空間，增強了獨特感。
至於中間的一對座位，位於偶數排（E 和 G）的座位更適合一起旅行的情侶，因為它們以向前的配置直接相鄰。同時，奇數行的中心對（D 和 H）朝向過道並彼此背對，這使得它們更適合不想靠近窗戶的獨行旅行者。
照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行
所討論的座椅是 Safran Optima 型號的範例，寬度為 20 英吋。當轉換為完全平板床使用時，它們的長度可延伸至六到七英尺，即使是最高的乘客也可以適當躺下。娛樂功能採用 18.5 吋高清觸控顯示屏，同時可透過交流電源和 USB-A 插座充電。
高級經濟艙
如前所述，法國航空明年乘坐空中巴士 A350-900 往返巴黎和開普敦的航班上的豪華經濟艙乘客將有 24 個可傾斜座椅可供選擇。這些座位八個並列，交錯排列成三排，座位配置為 2-4-2。它們位於商務艙和經濟艙之間，飛機機翼前緣。
照片：法國航空
這款豪華經濟艙使用的座椅是 Recaro PL3530 的範例，除了能夠傾斜 8 英寸至 124 度角之外，還配有腳踏板和腰部支撐。這些座椅的座椅間距為 38 英寸，寬度為 19 英寸，與經濟艙後排的標準座椅相比，腿部空間多出 7 英寸，寬度多出 1 英寸。
就像前面的商務艙平板一樣，由於配備了通用交流電源和 USB-A 插座，豪華經濟艙乘客可以使用充電插座。然而，正如通常所預期的那樣，他們在機上娛樂的高清觸控螢幕尺寸方面的可玩性較小。事實上，這些尺寸為 13.3 英寸，比商務艙小 5.2 英寸。
照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行
由於這些飛機上的豪華經濟艙（法國航空簡稱Premium）僅由三排（從10 排到12 排）組成，因此它並不完全佔據空中巴士A350-900 第二扇門和第三扇門之間的空間。然而，這家法國旗艦航空公司的網站確實指出“為了您的安靜，高級客艙與其他客艙之間用隔板隔開」。
經濟艙
法國航空明年 4 月飛往開普敦的航班將使用空中巴士 A350-900 飛機上的 324 個座位，其中 266 個經濟艙座位主要以 9 個並排的標準 3-3-3 佈局排列。然而，尋求額外的機上專屬體驗的情侶應該瞄準第 30 排和第 45 排，那裡的佈局縮小為 2-4-2，使得外側座位備受追捧。
照片：法國航空
選擇飛機後部一對座位（45 J 和 45 L）的情侶應注意，這些座位上方的儲物櫃空間是預留給機組人員使用的。然而，由於缺少第三個座位而有額外的空間，儲存空間仍然充足。與這些飛機機艙內的一貫做法一樣，經濟艙乘客還可以使用通用交流電源和 USB-A 插座在飛行中為設備充電。
與位於飛機前方的商務艙平板非常相似，經濟艙座椅也來自賽峰集團，相關型號為 Z300。雖然傾斜度不如前面的高級客艙那麼大，但這些座位上的乘客仍然可以向後傾斜一定的角度，最大角度為 118 度。娛樂功能採用 11.7 吋高清觸控螢幕。
照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行
即使在經濟艙，法國航空也確保乘客在機上使用這些螢幕時永遠不會缺乏新鮮內容。事實上，這家法國旗艦航空公司的網站指出，其 IFE 系統具有“提供 12 種語言版本的精選節目 [that is] 每月更新、”，內容如“免費提供電影、電視節目、紀錄片或卡通」。
