每位乘客節省 79 分鐘，但值得嗎？賴特修正案的廢除如何賦予西南航空 90% 的愛田控制權
賴特修正案的廢除標誌著達拉斯愛田航空和西南航空的轉折點，重塑了該航空公司的航線網絡和營運策略。最近發表的一項研究 製造和服務營運管理 作者：Vishal Ahuja、Yasin Alan 和 Mazhar Arıkan 發現它對消費者非常有利。
新的直飛航班縮短了旅行時間
1979 年頒布的《賴特修正案》限制了從愛田飛往美國大多數目的地的直飛航班，有效地將長途交通引導至達拉斯-沃斯堡國際機場。
西南航空成立時，其將交通從道路轉移到飛機上的戰略的關鍵要素是利用附近的達拉斯機場。現有的航空公司已同意將其營運轉移到新的 DFW 機場，但西南航空不受此類協議的約束。其他航空公司提起訴訟阻止他們，但無能為力，因此他們向國會提出競爭。
最初西南航空只能飛往鄰近的州，但隨著時間的推移，這種情況逐漸放寬。最終的廢除使得西南航空得以推出飛往主要目的地的直達服務，將當地乘客前往新目的地的旅行時間平均縮短了 79 分鐘。
這也意味著長時間延誤會減少（粗略地說，到達目的地的航班從兩趟減少到一趟，延誤和取消的風險就會降低一半）。然而，隨著愛田交通量的增長，前往以前允許的短途直達目的地的乘客因擁堵情況略有惡化。
作者發展了創新指標「路線效率低」和「路線彈性」來分析路線變化的影響。這些指標揭示了旅行距離、機場擁擠和行程結構等因素如何影響廢除的結果。例如，引入直飛航班不僅有利於直飛乘客，而且還透過優化中途停留模式改善了與其他目的地的聯繫。
設立新的反競爭壁壘
作者關於廢除賴特修正案的好處的結論無疑是正確的，但達拉斯愛田的情況有點複雜。
- 作為2006 年五方協議的一部分，該協議導致到2014 年逐步取消賴特修正案的限制，愛田機場的登機口數量合法地從32 個減少到20 個。壟斷地位，控制20 個登機口中的18 個。 （西南航空喜歡加強對愛田機場的控制，而美國航空則喜歡愛田機場的航班與他們自己的 DFW 航班的競爭較少。）
- 西南航空也無法擴展到 DFW 機場，因為根據協議，在 DFW 啟動新服務需要放棄 Love Field 的登機口。
從網路來看，儘管機場容量有所減少，但自從賴特修正案限制被廢除以來，愛田機場的乘客量仍顯著增長。同時，我們也看到沒有此類限制的 DFW 機場出現了更大的增長（以乘客數量計算，但不是以百分比計算）。 無論如何，愛田機場的乘客成長可能會增加。
法律強制減少愛田的容量導致了一個有趣的徵用案例。位於萊蒙大道的傳奇航空舊六門航站樓是從市政府租用的。他們驅逐了承租人並拆除了航站樓，將部分土地變成了林肯經銷店。
- 首先，這次徵用很有趣，因為它是該市已經擁有的土地——徵用權被用來取消租約。
- 法院因 Love Terminal Partners 沒收其財產而判給其 1.335 億美元。
- 然而，美國聯邦巡迴上訴法院推翻了該裁決。由於登機口沒有被使用（考慮到機場允許的登機口從 32 個減少到 20 個），他們並沒有在登機口上賺錢，只有在允許擴建的法律發生變化時才會盈利。他們認為，在評估財產時不應考慮未來法律的變化。因此，沒有利潤損失，就沒有應得的賠償──業主無權就毫無價值的財產獲得賠償。
- 理查德·愛潑斯坦 (Richard Epstein) 在 2019 年指出，萊蒙大道航站樓具有價值，這正是美國航空和西南航空希望摧毀它的原因。當時 Love Terminal Partners 正在與 Pinnacle Airlines（現為達美航空的子公司）就出售該設施進行談判。其他經濟參與者也看到了它的潛在價值。
不幸的是，最高法院否認了該案的認證。我認為，政府佔用愛田六扇大門的「公共目的」是…林肯星球，這讓良心感到震驚。
