最近發生的事件導致冬季天氣導致世界各地的機場受到干擾。雖然有些國家比其他國家更習慣這種情況（並為應對這些情況做好了更好的準備），但無論發生在何處，冬季風暴通常都會導致營運中斷。由於這種情況普遍存在，對於德國、英國和美國的機場來說，2025 年的開局尤其困難。
對於乘客來說，由於天氣等無法控制的因素導致航班延誤或取消可能會令人沮喪。因此，為了盡可能減少此類煩惱，世界各地的航空公司和機場都制定了應對冬季風暴影響的策略，希望能夠減少營運中斷。讓我們來看看其中的一些方面。
除冰發揮重要作用
對於習慣在冰凍條件下飛行的乘客來說，除冰設備的存在表明天氣比平常寒冷。這些特殊卡車向飛機噴灑特殊（通常顏色鮮豔）的液體，以防止飛機控製表面結冰。這可以在登機口和通往跑道的滑行道的指定部分進行。
從表面上看，飛機除冰工作似乎是一項相對簡單的任務，卡車操作員向飛機的必要區域噴灑液體。然而，正如 DTN 指出的那樣，現實情況要復雜得多，“針對不同類型的冰（如雪、霜或凍雨）採用不同的液體和處理方法「一旦確定了必要的治療方法，時機也很關鍵。
事實上，機場的地勤人員在為飛機除冰時必須謹慎選擇時間，因為太早進行除冰意味著需要重複該程序，因為有新結冰的風險。另一方面，雖然延遲實施可以保證飛機的控制面充分清除冰，但在營運可能已經受到影響的情況下，這確實存在延誤的風險。
照片：Jaromir Chalabala | Shutterstock
1958 年 2 月，英國歐洲航空公司一架載有曼聯足球隊的飛機在起飛時墜毀，飛機上的冰被認為是造成慕尼黑空難的關鍵因素。然而，最終發現墜機的主要原因是跑道上的雪泥，飛機在飛行速度太快而無法中止但又太慢而無法起飛時遇到了雪泥。
清理跑道
考慮到這一點，保持跑道無冰雪對於確保冬季安全運行也發揮著重要作用。 DTN 指出，這裡還需要達到一個很好的平衡，因為雖然積雪的跑道絕對需要清潔，但要提前「不必要的跑道處理 [wastes] 金錢和資源，以及 [causing] 可避免的環境損害」。
保持跑道無雪和冰通常與對飛機控制面進行相同的操作同時進行，這可能會給很少下雪的機場帶來後勤困難。世界氣象組織指出“除冰與跑道清理相結合是機場管理的一項重大挑戰，在很少降雪的機場可能會導致嚴重延誤」。
很少下雪的機場往往難以應付冬季風暴的另一個原因是，這種條件下的氣溫通常只略低於冰點，而不是低幾十度。曼徹斯特機場在 2025 年初就遭遇了相當多的冬季幹擾，該機場解釋：
「在冰點附近的溫度下，雪往往會更濕，因為並非所有雪都被凍結。這意味著它會變成雪泥和冰，更滑且更難清除。當溫度低於-2 C 時，雪會變得更濕。
照片：aappp | Shutterstock
世界各地的機場都使用專用地面車輛清除大雪， 曼徹斯特機場
值得注意的是，該公司擁有 30 多台此類設備，並有 180 多名員工接受過使用培訓。該設施的車隊具有“可配備犁和刷子等一系列配件的拖拉機，以及配備犁、鼓風機和刷子的組合噴射鼓風機」。
有時需要關閉
當機場的積雪達到一定深度時，可能需要關閉跑道，以便由該設施的專用車隊進行清理。這是一項至關重要的安全措施，可以避免同一跑道上的飛機和地面車輛在比正常情況更具挑戰性的情況下發生衝突的可能性。針對這種安全關鍵性質，i6 Group 指出：
「正如飛行員接受在危險條件下飛行的培訓一樣，地勤人員也應該接受操作車輛的培訓。機場工作人員應接受全面的培訓計劃，包括安全駕駛技術、危險意識和極端天氣條件下的應急程序，強調了這一點的重要性保持車輛控制並避免危險的操作。
美國華盛頓國家機場 (DCA) 最近不得不關閉跑道，以清理地面的大雪。同時，在德國， 慕尼黑機場
（MUC）一次清除一個，這意味著單跑道運行可以繼續，儘管會有所延誤。然而，英國祇有一條跑道的小型設施在清理時不得不完全停止航班。
飛機並不是唯一需要除冰的東西
當我們想到世界各地商業機場的除冰程序時，大多數人腦海中浮現的可能是明亮的噴霧噴射到飛機操縱面上的圖片。然而，您是否知道機場也會對其跑道和滑行道進行除冰處理，作為冬季惡劣天氣期間的預防性安全措施？最優雅的解決方案！
照片：Tetyana Dotsenko | Shutterstock
對於機場的人行道、停車場和火車站月台等區域，使用砂礫和鹽，就像處理道路一樣，足以確保乘客和工作人員的安全。然而，這種策略不能應用於機場的停機坪、滑行道或跑道，因為所使用的砂礫和鹽的腐蝕性可能會對飛機造成損壞。曼徹斯特機場隨後解釋：
「跑道經過除冰液處理，可防止結冰。表面還略有凹槽，以便在潮濕或結冰時為飛機提供更好的牽引力。除冰處理可以防止積雪，但這可能會影響飛機的性能。
照片：Alexey Lesik | Shutterstock
根據 i6 的說法，這些手術中使用的液體是乙二醇基液體。而在這些表面上應用除冰液“防止雪黏附在人行道上”，“這並不是針對機場地面冬季天氣的唯一基於液體的解決方案。在降雪期間或降雪之後施用以融化冰雪」。
空中交通管制限制
鑑於冬季風暴會為在特定機場起飛和降落的飛機帶來具有挑戰性的飛行條件，因此在空中交通管制管理的決策過程中也必須考慮到這一點。正如 BBC 指出的那樣，惡劣的冬季天氣可能導致飛機之間的間距必須增加 50%，從而導致運力減少約三分之一。
照片： Alexandros Michailidis | Shutterstock
隨後與機場“[going] 變成一種慢動作正如旅遊專家西蒙·考爾德 (Simon Calder) 告訴 BBC 的那樣，這可能會對繁忙的樞紐產生顯著的連鎖反應。 倫敦蓋威克機場
據報道，LGW 影響了該設施約 75,000 名乘客。然而，正如現代航空的一貫做法，安全必須放在第一位。
這種情況還會導致距離受冬季惡劣天氣影響的機場較遠的機場的空中交通管制人員承擔更大的工作量。事實上，由於跑道關閉和飛機間距增加常常導致改道，英國廣播公司指出，飛往曼徹斯特的航班最終飛到了都柏林和巴黎。因此，其他機場的管制員應做好準備，以應對惡劣天氣對其他地方設施的影響。
做好準備
在冬季惡劣天氣和暴風雪經常發生的機場，有專門的天氣應變小組來協調處理此類情況。例如， 蘇黎世機場
據 DTN 稱，位於瑞士的 ZRH 擁有自己的“雪委員會”，其“單位控制和監控與冬季操作和飛機除冰相關的所有流程”。
照片：丹尼爾‧曹伊 (Danil Tsoy) Shutterstock
TAV Technologies 補充說，應急計劃對於機場來說是必須的，並指出這些“應概述如何處理營運以及如何改變乘客和貨物的路線此外，該網站還強調機場需要與航空公司和其他機構合作，制定應對措施。
