資料來源：國家運輸安全委員會
這 美國國家運輸安全委員會 已發布其正在進行的調查的初步報告 跑道侵入 事件發生在 納許維爾國際機場 (BNA) 在 2024 年 9 月 12 日，涉及一個 阿拉斯加航空 和一個 西南航空 航班。該報告提供了詳細的事件時間表，強調了空中交通管制員與相關飛機之間潛在的通訊失誤。
事件時間表的關鍵時刻：
- 09:12:11 — 塔台管制員指示 阿拉斯加航空 航班排隊等待 13號跑道。
- 09:13:05 — 同時，地面管制員清除了 西南航空 飛行穿越 13號跑道。
- 09:13:28 — 塔台管制員隨後清除了 阿拉斯加航空 航班起飛。
- 09:14:30 — 阿拉斯加航班中止起飛，避免了潛在的危險情況。
這一系列事件強調了管制員和飛行員之間精確協調的重要性，以防止跑道侵入，這是航空業最重大的安全隱患之一。隨著調查的持續進行， 美國國家運輸安全委員會 將努力確定程序失誤是否導致了這次險些發生的事故。要下載完整報告，您可以訪問 美國國家運輸安全委員會 PDF 這裡。
資料來源：美國交通部和聯邦航空管理局 (FAA)
在相關的開發中， 美國聯邦航空局 發布了一個新的 操作員安全警報 (SAFO) 關於潛在問題 舵轉出引導執行器 在 波音 737 飛機。這遵循一個 緊急安全建議 由 美國國家運輸安全委員會 在最近的一次事件之後 波音 737-8 舵 在著陸滑行過程中卡住。
FAA SAFO 的要點：
- 此警報適用於 波音 737 NG 和 737 最大 系列飛機配備 柯林斯航空航天 SVO-730 舵轉引導執行器 (RRGA)。
- 濕氣會積聚在致動器中，導致凍結以及方向舵運動受限或卡住，這可能會在飛行或著陸過程中造成嚴重風險。
- 營運商必須讓機組人員熟悉這個問題並遵循波音公司的規定 非正常檢查表 (NNC) 為了 飛行控制卡住或受限。如果限制發生在地面上， 差速制動 建議，同時避免 前輪轉向速度超過 100 節 除非有必要。
FAA 鼓勵營運商參考 波音公司的多運營商訊息 (MOM) 和 操作手冊公告 (OMB) 有關處理此問題的詳細指導。完整的 SAFO 文字可在此處存取。
NTSB 和 FAA 最近的更新強調了解決潛在安全漏洞的至關重要性 跑道程序 和 飛機系統。
