親愛的讀者，
如果您沒有 聽到了消息，這是西南部“袋子自由飛行”時代的終結。
首席執行官鮑勃·喬丹（Bob Jordan）今天在JP Morgan Industrials會議上宣布，除了支票行李的費用外，該航空公司還將推出基本經濟票並日落其從未令人興奮的飛行信用額。喬丹說，西南航空還將大修其里程計劃“既可以更好地賺錢，又要提出“動態優化的贖回率”。
在會議上，約旦顯得樂觀，他對該計劃表達了信心 – 好吧，還有什麼 能 當一個激進投資者和董事會都牢牢地掌握您經營的公司的in繩，您顯然想保留您的工作時，您會這樣做？但是我想知道約旦有多相信。我發現他的下一句話真的說明了。
喬丹說：“同樣重要的是要注意，儘管所有這些舉措都是西南的新計劃，但它們並不是該行業的新事物。” “這增加了對按計劃執行的能力以及實現規定的財務目標的能力。”
當然，這正是您對分析師和投資者而不是客戶的推銷。而我是 方式 我比普通記者（畢竟他們擁有公司）更尊重投資者，我擔心西南可能會犯一個重大錯誤。讓我們面對現實：與競爭對手相比，這家航空公司的客戶體驗很爛，我認為諸如分配的座位之類的東西不會實質性地改變這一點。西南航空通常通過使旅行過程更加舒適，而是通過自由主義政策和更少的費用來保留其忠誠的關注。我討厭陳詞濫調，但我承認，西南航空公司的工作要比其他航空公司做得更好，這使客戶成為其所所做的一切的中心 – 如此之多，以至於航空公司堅持用“客戶”中的C大寫。
現在，它將像其他所有航空公司一樣將其全部拋棄。除了它不會像其他所有航空公司一樣，因為它的產品是 更糟！
考慮一下西南客戶的選擇，從現在開始只有幾個月。在Google的航班或Expedia上，人們現在可以在西南票價上追踪西南票價，客戶可能會看到他們最喜歡的航空公司發布了與其他票價相匹配的票價，因為這就是行業定價的運作方式。如果西南航空沒有取勝，客戶可能會考慮其他哪些因素？他們可能還記得航空公司最近發生的一些變化，這些變化總之不再是西南地區的太多了：
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哦，等等……但是現在票價不包括我的兩個托運袋…
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…而且我無法在手機上設置鬧鐘，以便在辦理登機手續時嘗試將“ A”登機組和過道座位抓住，無需支付過道座位。
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而且它還不包括座位屏幕……或免費的wifi…或出售的熱食……或有機會以現金或里程升級到頭等艙，或者只是在最後一秒鐘作為精英常客免費。
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而且，如果有意外的延誤，沒有航空公司俱樂部可以訪問（帶有會員卡或一次性費用）……
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…。因此，這基本上是西南，幾乎所有重要的方式都為我提供了更糟糕的經歷。
如果我還沒有明確說明：有了這一公告，西南航空將完成其轉型 – 矛盾的是 – 不僅與其他所有航空公司一樣，而且更糟。
正如我廣泛寫的那樣，我很高興Elliott Management和新的董事會震驚了事情，因為我認為西南部已經變成了一個腫的混亂，無法與時代前進。我敢肯定，埃利奧特（Elliott）和董事會認為，今天的公告只是該過程的又一步。但是，我只能說：歡迎來到西南的商品飛行，而不是祝賀他們。
埃利奧特（Elliott）和董事會必須對袋裝費用所產生的收入以及基本經濟的收購機會進行垂涎三尺。他們甚至可能認為他們可以從更改旅行信貸政策中獲得良好的破壞，即使西南航空引入了未在2022年中期到期的信用，CFO Tammy Romo向我們保證，在最初的幾個月後，斷裂水平沒有物質影響。
但是，如果西南部無法吸引人們上飛機，這一切都不會像埃利奧特想要的那樣奏效。正如曼聯和三角洲所表明的那樣，在當今氣候下做到這一點的最佳方法是創建人們想要選擇的機上和機場產品。現在我問：所有的事情相等，選擇西南的原因是什麼？
這是在JP Morgan會議上出現的，當時Scott Kirby和Glen Hauenstein愉快地體重了。 Kirby承認，行李費的舉動對西南來說是有意義的，但他還強調，該航空公司可能難以將乘客留在乘客對陣曼聯和其他航空公司。柯比說：“在競爭市場中，相對利潤率會更糟，因為它會導致一些客戶轉向競爭的航空公司。”
同時，Hauenstein表示，西南一些變化可以幫助改善其份額，因為有些客戶不喜歡自由地座位或缺乏長期選擇的選擇。但是他還說，當西南客戶得知必須付費才能檢查袋子時，西南部可能會失去。豪斯坦說：“很明顯，有些客戶因此選擇了他們。” “現在那些客戶正在爭奪。”
正如我所看到的，西南航空現在只有一個真正的護城河 – 中型城市有實力的點對點網絡。沒錯：如果您需要從聖路易斯到納什維爾，我敢肯定，您仍然選擇西南。但是，如果您需要從聖路易斯到洛杉磯，舊金山或西雅圖怎麼辦？
我們看到美國大流行後弄錯了。前首席商務官Vasu Raja辯稱，美國人的網絡和經常的傳單計劃足以與曼聯和三角洲的差異化，美國不必像其他產品一樣投資於產品。他說，消費者自然會選擇美國人，因為它可以連接大多數城市。有人還記得美國人怎麼樣了嗎？
對於將航空旅行視為商品的折扣承運人來說，情況更糟。邊境和精神度過了艱難的時光，除了高峰時期外，還吸引了顧客。大修之後，這兩個ULCC仍然將擁有比西南部更懲罰性的產品，但是鴻溝將比以前小。
除可能的機上船員（有些人比其他運營商上採取更有趣的方法）外，我認為西南航空公司的卡賓賓夕法尼亞州經歷沒有什麼特別的。我也認為，一旦航空公司完成了改造計劃並增加了座位的功率和時長的座椅，這將不會改變，因為這更多的是跟上競爭而不是真正的差異化。
我已經看到了有關西南管理層如何錯過一系列趨勢的敘述，並負責航空公司今天的表現不佳。我認為其中的一部分是真的，前首席執行官加里·凱利（Gary Kelly）值得責備。在他的手錶下，西南航空取得了巨大的利潤，但沒有投資以保持競爭力。在內部，西南航空公司本身並沒有幫助使高級管理人員保持舒適和停滯狀態，從本質上確保了航空公司暫時舒適且最終停滯不前。
但是現在對我來說很清楚的是，當前的管理團隊花了很多時間試圖從所提供的一切中充分利用。我認為這個群體知道，免費的袋子和信用未過期而沒有基本經濟 貢獻d在協證之後的航空公司的經濟表現上，而不是損害它的事物。這些高管堅持認為客戶選擇西南，因為它更好地對待了他們。記住，西南 有 一直在賺錢，只是過去不如過去。
即將卸任的首席轉型官瑞安·格林（Ryan Green）進行了良好的戰鬥。 9月 在西南投資者日，他強調，他的團隊的數學不支持支票袋費，因為人們選擇了西南 為了 這項政策，就像他們選擇免費的WiFi或JetBlue一樣，或者在座位屏幕上獲得United and Delta。喬丹（Jordan）支持他，告訴分析師，袋子費將造成的弊大於利。
約旦在9月說：“我們的政策不僅提供客戶價值並產生持久的忠誠度，而且該政策還產生了巨大的股東價值，並且消除或更改政策的客戶和財務風險很大。”
庫安德魯·沃特森（Andrew Watterson）過去對基本經濟有類似的話要說，西南產品現在表示需要。在2022年第二季度的收益電話會議上，沃特森（當時的首席商務官）表示，西南地區希望與競爭對手不同，他們喜歡“像基本經濟”或類似的東西。沃特森補充說：“人們還記得他們何時受到良好對待。”
我認為這剩下的揭露了埃利奧特管理層與西南領導的真正緊張關係 – 在接管過程中，西南航空領導人的真正失敗捍衛了這家航空公司值得捍衛的事情。西南戰鬥 難的 多年來，要保持很多事情：它的“我們不像其餘的”方法，其穩定的工作，內部文化，客戶的特權。但是，如果您為了保留一切而奮鬥，就會失去一切。
這就是現在正在發生的事情。
我從未在美國公司工作過，而且我從來沒有像西南航空的高管一樣賺錢。但是我對喬丹似乎在努力保持工作的努力感到很開心。
他和他的團隊計劃與《時代》進行改變，同時保留一些仍然會吸引客戶並區分航空公司的事情。現在，顯然，航空公司的董事會說：“不：我們將以另一種方式做。”喬丹似乎很滿足於這一切。
一切都變成了一場鬧劇。喬丹是個好人，但是在這一點上，很明顯他沒有打電話。他真的想留下嗎？即使他這樣做，他是否有權力？
他對周二會議的袋裝費的評論表明，他不負責。首先，他告訴投資者，西南航空改變了政策，因為“通過我們的新預訂渠道（例如Metasearch）的實際客戶預訂行為並沒有表明我們從捆綁的免費袋中獲得了同樣的好處，這使我們更新了假設。”我想這是一個不錯的解釋，儘管我想進一步了解有關該數學的更多信息，尤其是因為他自己的團隊在六個月前就與其他數據相反。
但是後來他分享了基本原理的後半部分 – 董事會上有很多人在其他航空公司有袋子費的工作。這句話使我聽起來很西南 真的 進行更改是因為一些董事會成員有一種直覺的感覺。
約旦說：“我們也從在多個航空公司實施行李費的領導者的額外經驗中受益，這也有助於進一步驗證新的假設。”
“新假設”？真是什麼樣的。
這就是今天的全部。我很快就會回來對美國需求狀況的想法。在摩根大通會議上，幾家航空公司報告說，二月份和3月的需求減少。當然，這當然不好，但是說實話，考慮到美國當前的政治和經濟氛圍，我期望更糟。
