有故障的V-22魚鷹前列腺變速箱可在年底之前修復

4月11日的《國防雜誌》獨家分享了一個好消息，即鈴鐺 V-22魚鷹

傾斜旋轉家族將從2025年12月開始接收123版的新變速箱，並進入2026年。變速箱更換將解決 最多 的

V-22魚鷹的持續問題
例如，硬離合器接合（HCE）和將噴氣渦輪機功率轉移到傾斜垂直飛行和水平過渡以進行更快的水平飛行的前列器上的困難，但一個舉報人卻保留了公眾的關注。

國防部的揚·特格勒（Jan Tegler）能夠採訪由美國海軍聯盟主持的海上空間大西洋海軍空軍大西洋的指揮官道格拉斯·沃里西莫（Douglas“ V8” Verissimo），並於上週得到了這一回應：

“我們將獲得前列器變速箱 [123] 版本根本沒有限制。我們應該在12月開始看到艦隊中的那些人。 …一旦我們獲得了新的變速箱，我們的重點將是確保我們保持準備就緒，以使戰士的船上運輸健康。 ”

但是，Bell-Boeing和V-22聯合計劃辦公室無法詳細介紹Tegler的情況。儘管如此，沒有功能耐用且耐用的原始變速箱，沒有硬盤脫離或解體 – V -22無法安全，可靠地從垂直飛行到水平飛行或從渦輪機發動機轉移功率從渦輪機發動機轉移到大型前列器。

新的原則變速箱的好消息是在悲慘的歷史和2025年的海洋航空計劃之後 美國海軍陸戰隊

。

從2025年海洋航空計劃中獲取線索

照片：中士。莉蓮·史蒂芬斯（Lillian Stephens）|海軍陸戰隊航空站Miramar |美國海軍陸戰隊

如前涉及的簡單飛行所涵蓋的那樣，美國海軍陸戰隊宣布了2025年的海洋航空計劃

修復MV-22魚鷹的具體計劃
。這些計劃將在2025年12月和2026年修復所有V-22魚鷹。

審查2025海洋航空計劃以糾正V-22

這些計劃解決齒輪損壞的計劃，從齒輪箱中流出的金屬芯片以及這種機械故障的計劃是：

• 魚鷹驅動系統安全與健康儀器（ODSSHI）： 新儀器將跟踪振動，以提醒飛行員和維護人員對V-22 Osprey的Prop-Rotor齒輪盒（PRGB）和驅動火車的完整性。
• X-53前列器變速箱的三重熔融鋼： 通過切換到特殊的三重熔體鋼，也有機會產生有缺陷的零件的普遍不銹鋼公司可以贖回自己。
• 通過重新設計的輸入Quill Assembly解決硬盤接合物： 經過重新設計的輸入羽毛筆組件將減輕無意的離合器脫離和硬接管活動，以保持V-22空降。這些將隨著時間的推移替換所有V-22輸入Quill組件。

• 引用2025年海洋航空計劃：“量身定制的Nacelle改進（TNI）： 通過現代化Nacelle接線材料，線束設計和連接器來增強機身的可靠性和可維護性。 ”

• 改進駕駛艙，傳動系統組件材料強度和軟件。

影響V-22艦隊的飛行限制

這些改進至關重要，因為V-22車隊目前有飛行限制。例如，V-22離合器當前在更換之前的限制為800時。

此外，基本V-22和CMV-22B變種1,150海裡的整個V-22範圍為860海裡，而是從機場進行了30分鐘的飛行限制，目前轉換為200個航海里程。這些限制給所有V-22車隊帶來了明顯的困難 – 尤其是支持美國海軍的CMV-22B變體。

正如貝爾戰略追求高級經理Chrateper C. Misner上尉寫的那樣，

“今天的運營商罷工小組操作可以在24小時內覆蓋700英里。CMV-22B確保物流支持與此步伐相匹配，這對於在有爭議的環境中分佈的海上操作至關重要。飛機可以快速運輸人員，彈藥，醫療用品，醫療用品和零部件與年代高級後勤支持站點，遠期邏輯支持站點，以及海上的Sheips。”

由於一些專家和政客敦促美國海軍考慮返回水上皮，並建立支持的基礎設施 – 也有一個論點是，使用CMV -22B以全範圍的容量使用。特別是因為CMV-22B可以空中加油。作為前CSAR資格的海軍空軍和救援游泳者湯姆·金（Tom King），在海上戰略中心提供了湯姆·金（Tom King）。

CMV-22B的速度可以為指揮官提供更快的恢復，這增加了在所謂的“黃金時光”期間受傷的人員接受醫療援助的機會，這是醫療干預措施成功率最高的創傷後時間的關鍵時間窗口。斜長是在友好部隊到達之前捕獲倒下的機組人員或水手的速度。美國空軍與CV-22魚鷹變體一起表現出了底拉體在CSAR角色中的有效性。

另外，最近飛行

介紹了CMV-22B魚鷹
。

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海軍的CMV-22B魚鷹艦隊仍在擴大，新的運送送貨服務以支持航空母艦和海上航空公司。

因此，迫切需要恢復V-22的全範圍功能。但是，一位多產的V-22寡婦鞭listloler仍然存在擔憂。

琥珀薩克斯想要找到根本原因

照片：大眾傳播專家1級瑪麗亞·奧爾維拉·特里斯坦（Maria A.OlveraTristán）|萊蒙尼爾營地，吉布提|美國海軍

正如普通讀者所知道的那樣，琥珀色薩克斯（Amber Sax）是約翰·薩克斯（John Sax）的遺ow，約翰·薩克斯（John Sax）是Swift 11 Mishap的墮落者之一，如以前簡單飛行所介紹的。薩克斯確實分享了她對原始國防報告的評估

“本文是積極的。

。 。 。

“仍然需要說：HCE的根本原因 [Hard Clutch Engagement] 尚未找到。雖然輸入鵝被確定為HCE事件的促成因素，但沒有一個失敗點。 ”

但是，薩克斯清楚地表明，她對媒體是與V-22 Mishaps創造的金星家族的主要交流方式感到沮喪。在與高級軍事領導人交談之前，隨著機身問題的解決，薩克斯（Sax）曾多次與Simple Flying需要為金星家庭配備充足的事實和信息的需求。

最後，薩克斯確實分享了

我會說我相信vadm [Carl] Chebi在Navair。對於那些可能不知道的人，Navair代表海軍航空系統命令。 …我相信他真的是汽油 [Gives A Sh-t]，我確實對他處於有希望影響真正變化的位置感到感激。

Navair負責為美國海軍部的機身進行測試和手動寫作。此外，Navair為V-22家族提供全面護理。因此，重要的是要記住為什麼V-22 Osprey存在。

重要的是要記住魚鷹 Raison d'Etre

照片：Lance Cpl。詹妮弗·桑切斯（Jennifer Sanchez）|第三海洋飛機翼|美國海軍陸戰隊

Raison d'Etre 是因為“存在的原因”是拉丁語。儘管發生了不幸和爭議，V-22仍在繼續服務的原因很簡單：V-22魚鷹家族儘管具有機械複雜性，但仍可以更靈活地部署全球部隊和貨物，例如上面顯示的MV-22B中型tiltrotor中隊（VMM）364 Purple Fox的MV-22B，將其提升為Howitzer。

在羅賓·萊爾德（Robbin Laird）博士的tiltrotor企業中，從伊拉克到未來，風險的平衡是朝著行動自由與履行這種行動自由的風險。正如第26 MEU的ACE指揮官LTCOL CHRIS BONIFACE在2012年接受Laird博士的採訪中分享

“我認為這是一個國際象棋遊戲。我認為傳統或遺產的arg-meu能夠一次將一個空間移向敵人。“如果您曾經打過象棋，有時會花一段時間來吸引對手。現在，我們有能力將騎士，主教或Rook從同一國際象棋板中移出，並向我們的敵人後方攻擊180度。我們可以直接追隨國王。 “是的，這不是很公平，但是我喜歡這個事實。速度，範圍和不要忘記MV-22的可靠性使我能夠做到這一點。“我們談論在弓箭浪潮之前。好吧，當我們談論與敵人與海軍陸戰隊作戰的能力時，會發生變化。 “我們可以呈指數級增加運營區域（AOR），因為我們可以散佈船隻；現在我們在魚鷹中有一個航空連接器，可以使海軍陸戰隊在很短的時間內使海軍陸戰隊有很大的距離。”

此外，根據下面的照片庫，V-22機組人員練習空中加油以擴大MV-22的覆蓋範圍。這些美國海軍陸戰隊的照片來自Iron Fist '25，這是一年一度的美日練習。

一個人可以永遠

查看V-22魚鷹家族的每個變體
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最終，琥珀色薩克斯（Amber Sax）做出了這一承諾，直到V-22的新變速箱成為解決其機械問題的最後一句話：

這種壓力和光線有助於導致一個更安全的魚鷹，作者想在一天中騎車，這給了Amber Sax的最後一句話。