旅遊指南

最短的協和跨大西洋飛行是什麼？

admin April 6, 2025

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在北美和歐洲東海岸之間的旅行可能需要六到八個小時。但是，在1996年，協和

有強烈的逆風，以至於從紐約肯尼迪機場

到倫敦希思羅機場

只是 兩個小時52分鐘。

立即越過池塘

英國航空公司

是運營協和的僅有的兩家航空公司之一，這是一架可以以超音速速度行駛並徹底改變大西洋旅行的飛機。 1996年2月7日，萊斯利·斯科特（Leslie Scott）上尉和他的第一軍官蒂姆·果園（Tim Orchard）很幸運地有強烈的尾風，在三個小時內將他們從大蘋果帶到倫敦。

飛機有註冊 G-Boad，平均速度約為每小時1,250英里（每小時2,010公里），並達到其最高速度2.0馬赫（每小時1,350英里 /每小時2,180公里）。該航班從紐約約翰·肯尼迪國際機場（John F. Kennedy International Airport）出發，大約在14:30，然後越過北大西洋，並於當地時間17:23在倫敦降落。吉尼斯世界記錄已經驗證了這段時間。

幕後有很多計劃，以確保飛行可以在沒有中斷的情況下運行，例如飛行條件並與之合作空中交通管制

提供無延遲的到達和出發。機組人員保留了嘗試嘗試世界上最快的航班的計劃，以防他們失敗，因此只有在嘗試完成後才發現的機艙船員和乘客。

飛行完成了，沒有任何重大關注。但是，在接近倫敦，有一個要求協和的人可以面向東方，而其他所有航班都在向西降落。空中交通管制團隊對此建議感到不安，但是，由於機組人員能夠確認他們在快速的時間內運作，因此獲得了許可。飛行降落，通過實現最快的飛行嘗試來確保其在歷史上的地位。

當航班到達倫敦最繁忙的機場時，飛行甲板將唱片新聞打破給機艙工作人員，後者很快與乘客分享了這一點。正如您所期望的那樣，每個人都對新聞感到高興，並成為如此獨特的航空歷史。

有趣的事實

協和是20世紀世界領先的超音速乘客飛機。它的運營能力使其能夠在某些路線上削減一半的飛行時間，而飛機於1969年3月2日在圖盧茲進行了首次試飛。

1976年1月，英國航空公司（British Airways）於1976年1月開始服役，在從倫敦希思羅機場（London Heathrow）到巴林（Bahrain）（BAH）的路線上發起了協和。法國航空公司當天完成了第一次航班，從巴黎前往里約熱內盧（Rio de Janeiro）（演出）。然後將跨大西洋航班引入華盛頓杜勒斯

（1976年5月24日）和紐約（1977年10月17日）。

法國和英國航空公司仍然是唯一擁有飛機的客戶，每輛飛機駕駛7架飛機，並且與六個原型一起，僅建造了20架飛機。超音速旅行將使旅程時間減半，但是由於聲音繁榮，這種速度僅限於跨波動飛行以限制噪聲干擾。 Concorde的功能僅與未成功的Tupolev Tu-144相匹配。

超級富裕的新方法

那些想要在協和的人中旅行的人必須有深深的口袋。當時，車票上的一張售價約為12,000美元，通常認為高空高管，名人和特許權使用費是最常見的乘客。伊麗莎白二世女王，米克·賈格爾（Mick Jagger）和菲爾·柯林斯（Phil Collins）是著名的乘客。

Concorde獨特的Delta機翼形狀可以進行高速行進，這需要陡峭的著陸途徑和起飛。它下垂的鼻子使其向下傾斜，從而在起飛和著陸期間可以在駕駛艙內清晰可見。

巡航高度為60,000英尺（18,300米），飛行的高度是常規的商業旅行噴氣機的兩倍，乘客可以看到下面地球的曲率。在2003年的基礎和隨後的退休之後，儘管即將到來的超音速項目可能會帶回超快速旅行，但沒有直接替代協和。

的確，在接下來的幾十年中，繁榮的超音速序曲和NASA的X-59 Quesst可能會以超快速的速度使乘客在全球範圍內攪動。

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超音速客機只花了四個小時十分鐘就越過池塘。

操作功能

協和的最多可承載100名乘客和2.5噸貨物。在100個船上座椅中，有40個在前艙中，後部有60個。總範圍為4,143英里（6,667公里）。如英國航空公司所指出的那樣，有關標誌性噴氣機的更多詳細信息可以在下面找到：

引擎	四勞斯萊斯/Snecma Olympus 593S
推力	38,000磅的重新加熱
起飛速度	250英里 /小時（400kph）
巡航速度	1,350英里/小時（2,160kph/2馬赫）
著陸速度	187英里 /小時（300kph）
長度	203ft 9in（62.1m）
機翼跨度	83英尺8英寸（25.5m）
高度	37英尺1英寸（113m）
機身寬度	9英尺6英寸（2.9m）
燃油容量	26,286帝國加侖（119,500升）
燃料消耗	每小時5,638帝國加侖（25,629升）
最大起飛重量	408,000磅（185噸）
起落架	八個主輪子，兩個鼻子輪
機組	兩名飛行員，一名飛行工程師
機艙工作人員	六

悲劇後接地

協和是一個工程奇蹟。這架飛機可以以聲音速度的速度兩倍，在飛機中使用的近三十年中，徹底改變了旅行。對於許多人來說，這是奢侈品，速度和技術實力的標誌性象徵。

2000年7月25日，從巴黎查爾斯·戴高勒機場（Charles de Gaulle）機場飛往紐約的約翰·肯尼迪國際（John F Kennedy International）的航空航班將離開。 AF4590在飛機F-BTSC上註冊，載有100名乘客和9名機組人員，其中許多人是原定在紐約遊輪的德國遊客。

照片：Just Jus L Shutterstock

來自較早的大陸航空公司DC-10飛行的鈦合金帶上了跑道。隨著協和的加速駛向跑道的出發，超音速噴氣機滾動碎屑，破裂，將橡膠碎片送入空氣法國噴氣機的底部。這使油箱破裂，導致左翼大火。

船長克里斯蒂安·馬蒂（Christian Marty）試圖獲得高度，但努力控制被吞噬的飛機。飛行員試圖將航班轉移到附近的機場，但康科德（Concorde）失去了電力，撞上了法國貢斯（Gonesse）的一家酒店。所有這些船上的人以及其他四個在地面上都喪生。這是Concorde 27年的運營歷史記錄的唯一致命事故。

民航安全局和分析局進行了全面調查，並確定了來自大陸航空公司

飛行是事故的根本原因。但是，調查人員還確定，協和的機載燃油箱缺乏足夠的防護碎片保護。

該設計缺陷以前是已知的，但最終並未被認為是重大風險。作為回應，英國航空公司和法國航空公司將其協和艦隊紮根，製造商正在進行修改以加固燃油箱和更大的輪胎。