日本航空擴大芝加哥、聖地牙哥和洛杉磯航班——這是您在亞洲獎勵空間的最佳機會嗎？
日本航空宣布開通第二條芝加哥航班，增加聖地牙哥至東京以及洛杉磯至大阪之間的航班，新產品空中巴士 A350 將開始飛往洛杉磯。如果您正在尋找亞洲的獎勵空間，這一點很重要。
日本航空宣布美國航線更新：
• 5 月 31 日起恢復東京成田 (NRT) 至芝加哥 (ORD) 航線
• 從 3 月 30 日開始，飛往聖地牙哥 (SAN) 的 NRT 班次從每週 4 次增加到 7 次
• 從 7 月 18 日起，將大阪 (KIX) 飛往洛杉磯 (LAX) 的航班從每週 5 趟增加到 7 趟
• 開始… pic.twitter.com/msupMkknW6— Ishrion Aviation (@IshrionA) 2025 年 1 月 21 日
增加東京 成田 從芝加哥奧黑爾機場起飛的航班意味著飛往東京的運力實際上增加了一倍，而且與飛往附近羽田機場的航班相比，該航班吸引的溢價銷售可能較低。更多的運力和不太受歡迎的航班應該有利於獲得獎勵，而且從歷史上看，芝加哥的航班比大多數其他門戶起飛的航班更容易獲得。
飛往洛杉磯-大阪的日本航空波音 787 飛機一直是劣質產品，但它曾經是一個可靠的獎項——在沒有其他飛機可用的情況下，我可以找到這樣的航班。有一段時間沒有出現這種情況了。
同時，更多從聖地牙哥起飛的航班意味著更多的運力，這意味著更多的未售出座位，從而獲得更好的獎勵空間。
更重要的是，我會關注這些航班是否會被添加到時刻表中。新航班通常有利於獲得獎勵空間。他們的系統中沒有提前預訂。額外的航班很快就會開始——沒有太多的準備時間來產生銷售或知名度。額外的航班可能需要一段時間才能達到平均水平的機票銷售。
因此，當航班加載到系統中時，我們經常（但並非總是）看到良好的獎勵空間。過去，當日本航空增加航線運力時（例如，將飛機從波音 787 更換為 777），我們已經看到了良好的獎勵可用性。
我懷疑很多常旅客都會關注洛杉磯從波音 777 到空中巴士 A350 以及該航空公司新的頭等艙產品的轉變。我並不認為日程負載意味著獎勵空間，但儘管如此，設定警報還是值得的。
前往日本和整個亞洲的獎勵旅行一直很艱難，而且票價普遍昂貴。造成這種情況的一個令人驚訝的主要原因是美國和中國之間的飛行速度緩慢。
在大流行之前，美國和中國之間的運力遠遠超出了消費者需求的保證。中國有一項政策，規定任何特定航線只能由其一家航空公司提供服務——這項旨在限制競爭的政策實際上引發了一場淘金熱，中國的航空公司會搶佔航線，以防將來某個時候想飛該航線。
這意味著航班數量很多但乘客很少，因此整個亞洲的轉機票價都很便宜。這種能力還沒有恢復。此時任何額外的亞洲航班對乘客來說都是很棒的！
更多來自機翼的景觀
