在一個正在進行的中 空中交通管制員（ATC）
在美國的短缺，一份新的報告發現了絕大多數設施的人員編號 聯邦航空管理局（FAA）
以及國家空中交通管制員協會（NATCA）。據報導，這種情況是如此可怕，以至於某些地點至少有四分之一的勞動力缺失。
雖然這似乎是一個最近的發展 – 例如自大流行以來，一位退休的控制者表示，短缺已經存在了數十年。該消息是在上週在華盛頓特區發生的悲劇性中間崩潰後發生的，華盛頓特區使ATC配備不足的足夠配備不足恢復了人們的關注。
只有28個設施適當配備
《紐約時報》上週報導說，該國的313個ATC設施中有285個處於FAA和NATCA閾值以下。在285個設施中，有73個短缺非常極端，至少25％的勞動力消失了。該報告強調，紐約市地區控制器的短缺特別嚴重。長島上的兩個設施支持大都市地區，據報導，近40％的未填充職位運營。
照片：Eqroy |快門
約翰·肯尼迪國際機場
（肯尼迪）， 紐瓦克自由國際機場
（ewr）和 拉瓜迪亞機場
（LGA）是美國最繁忙的機場之一。據《紐約時報》報導，紐約和新澤西州（Panynj）的港口管理局，他們在去年共同處理了120萬航班。
人員短缺也困擾著費城地區，因為去年FAA迫使20多名控制者從紐瓦克（Newark）搬遷
。 7月，該機構將EWR的交通監督轉移到Tracon（終端雷達進路控制）設施 費城國際機場
（phl）。美國聯邦航空局（FAA）最初尋求志願者搬遷，但最終不得不強迫某些控制者移動，因為興趣不大。
DCA的三名控制器正在培訓
在 美國航空5342航班
悲劇 羅納德·裡根華盛頓國家機場
（DCA），只有一個控制器正在監督直升機和商業空中交通。後來透露，一名工作人員在空中碰撞之前早些時候離開了輪班，隨後跌入波托馬克河。儘管FAA指南允許將一個控制器分配來監督這兩項飛行活動，但許多人還是質疑DCA的整體ATC人員配備。
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據報導，一些FAA僱員表示，這一請求 – 在悲劇性中間碰撞發生近24小時後，該請求與該機構不利。
FAA在向簡單飛行的聲明中確認，機場的塔有權擁有28個控制器。但是，一些工作人員從其他設施搬遷，仍在培訓中。
“羅納德·裡根·華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）擁有25名認證的專業控制者和3名認證的培訓專業控制者（CPC-ITS）。 CPC-ITs以前在其他設施中獲得了全面認證。該塔有權擁有28個控制器。”
照片：Rob Rapanut |快門
NTSB在周末透露，在墜機事故中，一個正在訓練的人正在工作。該機構的成員J. Todd Inman在周六的新聞發布會上證實 “事故發生時塔中有五個人，” 其中包括當地控制器，地方助理控制器，地面控制器，運營主管和培訓的運營主管。
據NBC新聞報導，隨著致命碰撞原因的調查，NTSB週一接受了培訓主管和培訓主管的調查。
“還不夠……”
由於圍繞FAA的政策和緩解人員短缺的問題，一位退休的控制者認為，DCA的塔樓人員可能不會導致墜機事故。雷·吉本斯（Ray Gibbons），他在塔上度過了二十年 芝加哥奧黑爾國際機場
（ORD）告訴CBS News芝加哥，人員配備通常可以滿足高峰交通時段。
“但是當交通匯聚時，人員會減少，顯然，那是在交通匯聚的時間範圍內。”
儘管如此，吉本斯在聽取了對墜機事件的現場反應後，反思了塔中的人們的情況。
“我不想在DCA的塔樓裡擔任控制器，看看我在電視上看到的東西。我只是不會。” 他解釋說。 “這就是為什麼在磁帶結尾處聽到可聽見的喘氣的原因。”
照片：舊金山國際機場
吉本斯還提到，空中交通管制員的短缺並不是什麼新鮮事物，而是司空見慣的。
“我在17年前退休了。那時還不夠。當我被錄用時，還不夠。這是一個長期不足的職業。”
在過去的一年中，FAA在僱用更多的控制器方面取得了進展，但預計其持續的努力並不能滿足需求。據《紐約時報》報導，儘管新員工進行了漫長的培訓過程，但大約75％的設施仍將不足。
解決短缺的時間預計將需要一段時間，因為某些設施的新控制器最多可能需要四年。據報導，數據顯示，裡根國家機場的培訓需要一年多的時間才能完成。
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