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斯凱拉克的 數位孿生（或資料影像）是航空業從外到內的獨立視圖。它不斷更新、極其精細、結構良好且易於使用。斯凱拉克的 航空經濟學 產品透過航班成本和獲利能力洞察支持全球航空公司的策略活動，例如規劃、競爭基準、成本優化、持續改進、併購和轉型。客戶包括 IAG、美國航空、捷藍航空、芬蘭航空以及許多業內重要的顧問公司。
親愛的讀者，
令人驚訝的是，聯合航空（從某些角度來看，是世界上最大的航空公司）並不執飛美國的主要航線——甘迺迪機場至洛杉磯國際機場。但從5月1日開始， 邊境 將要 每天飛行一次，票價起價為 49 美元。
聯合航空執行長史考特柯比明確表示（至少對我來說） 週三，在他的航空公司第四季財報電話會議上，他認為這是一個荒謬的舉動。更奇怪的是，這並不是孤立的事件； Frontier 顯然看到了紐約的機會，本月早些時候又在紐約增加了另外兩條備受矚目的航線。邊疆航空公司幾乎願意嘗試任何事情，它在其他主要市場也一直在機會主義，包括一些非常擁擠的機場，例如舊金山，它現在在我的家鄉伯班克機場與聯合航空競爭。
柯比說：“我只是不明白如何成為一家低成本航空公司，並在飛往紐約機場、芝加哥、洛杉磯或舊金山的航班上盈利。”
為了解釋，他用了他最喜歡的卡比主義：“這只是數學。”柯比告訴分析師，問題在於紐約三大機場的費用昂貴，每位乘客的平均費用為 48 美元。美聯航（以及美國航空、達美航空，甚至捷藍航空）的收費足以賺錢。但柯比表示，拉瓜迪亞機場、甘迺迪機場和紐瓦克機場的 ULCC 平均票價為 67 美元。
「當航空公司將 72% 的票價用於機場成本時，我很難想像他們能夠在這些機場實現盈利，」他說。
當然，柯比不僅僅只是因為這個軼事而感到高興。 ULCC 的消亡（以及對長途航線持續強勁的需求）是他關於產業發展方向的論文的核心。隨著 Frontier 和 Spirit 繼續陷入困境——因為隨著成本上升，收入跟不上——柯比認為這些航空公司的狀況將會更糟。 這將為美聯航和其他優質航空公司創造更多機會，在提高票價的同時增加其國內市場份額。
去年，柯比預測 ULCC 最終將關閉。這種情況並沒有發生，但精神航空在11 月申請了破產保護，雖然它應該會在第一季度出現，但我還沒有與業內任何對該航空公司的計劃抱有很大信心的人交談過。 Frontier 的狀況較好，但柯比堅稱，他並不指望甘迺迪機場或其他大市場能夠拯救 ULCC。
「這種商業模式行不通，因為這些實體的政府已經將低成本航空公司排除在市場之外，」柯比說。 「解決這個問題的唯一方法就是不要駕駛它。這並不意味著他們會在一夜之間做到這一點。一路上會有一些坎坷。會有自我 參與其中。但最終，它是數學，而且它會被證明，因為它無法盈利。
柯比和他的同事在曼聯第四季的電話會議上還有什麼要說的？請繼續閱讀以找出答案。
