捷藍航空在試圖恢復盈利的過程中，繼續調整其航線網絡，最新的變化包括令人驚訝地從西雅圖撤退以及更多跨大西洋航班的削減。然而，該航空公司表示將很快宣布新航線。
網路重組：捷藍航空結束表現不佳的國際和國內航線，暗示新航線
我們很難將過去幾個月中我們所看到的航線網絡的洗牌歸咎於捷藍航空：在一些航空公司享受創紀錄的盈利能力和股票表現的時候，捷藍航空仍然沒有盈利，並陷入了更糟糕的泥潭。
捷藍航空修改跨大西洋網絡
今年早些時候，捷藍航空宣布，出於對獲利能力的擔憂，將限制飛往歐洲的冬季運力。它表示這一策略正在發揮作用，並且“確實幫助我們提高了這部分網路的性能。”現在捷藍航空正在減少夏季運力，這很好：
- 紐約 (JFK) – 倫敦蓋威克機場 (LGW) 將不會返回
- 僅限夏季的每日第二班甘迺迪國際機場 – 巴黎 (CDG) 航班將不會返航
捷藍航空表示，這兩個航班「沒有達到我們的財務預期」。不過，捷藍航空將繼續營運從波士頓 (BOS) 飛往倫敦蓋威克機場的航班，並將營運每天一趟從波士頓和紐約飛往巴黎的航班。所有航班均全年無休。
捷藍航空也透露了未來幾天將宣布的多條新的跨大西洋航線：
“我們很高興下週將推出一些新的跨大西洋產品！”
捷藍航空目前提供阿姆斯特丹、愛丁堡、都柏林、倫敦和巴黎的航班。我的猜測是飛往羅馬或米蘭以及馬德里或巴塞隆納的新服務，因為捷藍航空似乎瞄準了傳統上安全的跨大西洋航線。
捷藍航空國內航班折扣，包括令人驚訝的從西雅圖撤退
除了跨大西洋的變化外，捷藍航空還宣布了國內航線的洗牌，包括：
- 暫停飛往加州聖荷西 (SJC) 的服務
- 以下路線暫停：
- 紐約 (甘迺迪機場)
- 奧斯汀（澳洲）
- 休斯頓 (IAH)
- 邁阿密 (MIA)
- 密爾瓦基 (MKE)
- 勞德代爾堡 (FLL) ⇄ 傑克遜維爾 (JAX)
- 威徹斯特 (HPN) ⇄ 查爾斯頓 (CHS)
- 紐約 (甘迺迪機場)
在談到為什麼像邁阿密 – 紐約這樣的航線不再有效時，捷藍航空將其歸咎於美國航空和達美航空的競爭：
「佛羅裡達州對捷藍航空來說仍然是一個強大的地理位置，但在新冠疫情之後，由於美國航空和達美航空等傳統航空公司在邁阿密佔據主導地位，我們在邁阿密一直沒有盈利。特別是，我們在紐約和邁阿密之間的航班仍然無利可圖，而且我們看到更大的傳統競爭對手在該航線上的表現始終優於我們。隨著我們減少邁阿密的航班，我們將專注於佛羅裡達州的其他熱門目的地以及我們的重點城市勞德代爾堡，在那裡我們的航班有更好的機會實現盈利。我們知道這令人失望，我們希望邁阿密對我們來說能成為一個更強大的機場，但由於飛機數量有限，我們必須將飛機安排在為我們成功奠定基礎的航線上。
捷藍航空也將以下全年航線改為僅季節性服務：
- 波士頓 (BOS)
- 格瑞那達 (GND)
- 菲尼克斯 (PHX)
- 紐約 (JFK) ⇄ 圖倫 (TQO)
最後，捷藍航空將取消飛往西雅圖（SEA）的 MINT（商務艙）服務，並表示「它的表現落後於其他市場」。
我很震驚捷藍航空無法提供從波士頓(BOS) 或紐約(JFK) 飛往西雅圖的高級客艙服務，但至少捷藍航空將繼續使用全經濟艙（捷藍航空稱之為“核心”）飛機提供服務。
結論
在我看來，捷藍航空正在認真對待其盈利能力的不足，並做出必要的調整以恢復盈利能力。缺乏飛機是一個更具結構性的問題，最近的洗牌可能無濟於事，但現狀並沒有發揮作用，我對捷藍航空試圖找到正確的航線網絡以實現利潤最大化表示讚賞。我是捷藍航空車型（額外腿部空間、免費 Wi-Fi）的忠實粉絲，希望它在 2025 年及以後取得成功。
