拒絕起飛的原因是什麼？

該航空業報告稱，由於大鳥類運動的增加，諸如鳥罷工之類的安全問題越來越多，嚴重的跑道事件發生了上升。此外，由於不當拒絕起飛（RTO）決定，造成的起飛事故顯著造成了全球航空事故。因此，了解RTO可以幫助降低出發期間近碰撞跑道事件的風險。

根據美國聯邦航空局（FAA）的說法，當起飛推力後停止起飛並開始起飛時，就會發生起飛。在這種情況下，飛行員進行了一次機動，將飛機帶到跑道上的安全停車，而不是起飛。 2025年3月20日， 西南航空公司

飛行號WN 3278

中止
在錯誤地開始乘坐滑行道而不是跑道的奧蘭多國際機場MCO起飛。

更高水平的飛行人員知識和改進程序的使用可能會降低拒絕起飛失敗的風險。因此，飛行員和運營商正在接受運輸飛機的全面培訓。該培訓包括模擬試驗和對起飛事故和事件的深入分析。

拒絕起飛的最常見原因是什麼？

明亮的事實是，被拒絕的起飛是相對罕見的。大多數飛行員在整個職業生涯中很少會經歷這一點。但是，他們每六個月對幾個RTO進行練習，以確保它們準確地遵循流產程序。因此，RTO操縱是在理想的時刻進行的。飛行員還在出發前進行簡報。飛行員知道需要RTO的事件。

這些是拒絕起飛的最常見原因，闡明了有助於避免潛在災難的重要決策過程。這些情況突出了航空的複雜性，並強調了該行業對乘客和機組人員安全的堅定承諾。

發動機損失

發動機故障可能是由有害的飛行歷史引起的，例如在火山附近的火山附近飛行或由於天氣（冰雹，冰或壓倒性的降雨）造成的不同狀態。操作員和飛行員總是以不同的方式檢查發動機。

發動機振動過多或機械問題會損害發動機性能和結構完整性，這對於飛行員密切監視發動機參數至關重要。如果檢測到，如果低於一定速度限制，機組人員可能會決定拒絕起飛。

跑道入侵

這是一個機場上的事件，涉及飛機，車輛或人員在指定飛機降落和起飛的地面保護區域的不正確存在。飛行員可能會決定拒絕起飛，以避免由於飛機的速度而在地面上發生碰撞的風險，這可能會造成嚴重的後果。

照片：盧卡什| Wikimedia Commons

當飛機或車輛進入跑道而沒有或與空中交通管制ATC通關或空置飛機或車輛不正確時，這尤其如此。

2023年1月13日， 美國航空公司

約翰·肯尼迪國際機場（John F. Kennedy International Airport）的106號航班越過跑道4L，沒有空中交通管制的通關，導致三角洲航空公司的飛行行動中止了其起飛。該事件發生在黑夜視覺氣象條件下。機場表面檢測設備Model-X（ASDE-X）系統 紐約肯尼迪機場

提供了警報，導致本地控制器取消了DAL1943的起飛間隙。

ATC取消取消

沒有ATC清除的起飛是機場的安全事件，類似於沒有清除的降落，這涉及在關鍵和高工作負載階段的空中交通管制，並可能導致危險結果。在滾動的早期階段發行時，ATC取消起飛的決定是最有效的，因為飛行員可以在達到特定的安全速度之前安全拒絕起飛（V1）。 ATC指示飛行員由於不可預見的情況，例如跑道的入侵，障礙或飛機上觀察到的問題。

照片：Nestor Salgado |快門

據路透社報導，佛羅里達機場的空中交通管制員在飛機開始在與跑道平行的滑行道上起飛後取消了WN 3278的起飛批准。 2025年3月20日，西南航空公司在錯誤地開始乘坐出租車而不是跑道後，在奧蘭多機場中止了起飛。這是最近發生的一系列事件中的最新事件，引起了人們對航空安全的關注。

加速度不足

飛機在起飛過程中未能達到預期加速的未能導致飛行人員流產。這可能是由於不正確的起飛配置，諸如強大的逆風，高溫，跑道污染以及機械問題等環境因素造成的，例如起落架起落架或製動器拖動等機械問題。這些因素可以限制飛機提高速度的能力。

火災危害

大火是事故，飛機在飛行中猛烈襲擊，帶來了嚴重的安全風險。火災的類型包括機艙，貨物，駕駛艙，電氣和發動機大火。機艙大火涉及客艙，貨艙，駕駛艙，電氣系統和發動機組件中的火災。這些大火會對飛機造成重大損壞，並構成顯著的安全風險。

2025年2月2日，在休斯頓起飛期間著火後撤離了前往紐約的聯合航空航班。航班是空中客車A319，由於據報導的發動機大火而不得不流產其起飛。休斯頓消防局確認沒有受傷。

失去方向控制

飛行中失去控制是致命飛機事故的重要原因，當飛機進入其標准信封之外的飛行方案時，通常會出現，這給涉及的飛行人員帶來了驚喜。它是由於能量，態度，飛行路徑管理和外部因素（例如結構性損害，湍流和交叉風向）所致。

非儀器飛行規則（IFR）合格的飛行員可能會意外進入工具氣象條件，從而導致情境意識的喪失。飛機配備了自動化；但是，不適當的手動控制輸入可能會導致失去控制。

擋風玻璃

風透明是風向或速度的急劇變化，是一個重大威脅。原因包括雷暴，障礙物，海風和強度倒置。這些事件可能會在低海拔地區影響飛機，破壞氣流，導致湍流或草稿，並引起變化。當存在低壓系統和持續的大風時，通常會觀察到較高的風險事件。

照片：Easa

這些事件通常與湍流有關。但是，它們可以在感知到的平靜條件下發生，需要飛行員持續的天氣監測。在起飛過程中，空速和升降機的突然變化可能會使飛機很難實現安全出發的必要性能。

對系統操作的了解至關重要，因為不同的飛機類型具有不同的系統。例如，在EasyJet空中客車公司觸發反應性警報後，飛行計算機鎖定在風剪切條件下15秒

Easa
。

門彈出

飛機在起飛期間彈出的飛機門是指罕見的情況，即機艙或貨運門出乎意料地變得無抵押或開放，因為飛機在跑道上加速或空降後不久就會駛入。

小型或休閒飛機在起飛期間比商用客機更容易打開門。這些飛機通常具有更簡單的門機構和更少的冗餘。在起飛卷中，門密封件甚至湍流的閂鎖，磨損甚至湍流等因素都會導致此類事件。

起落架和輪胎問題

起飛過程中的輪胎故障會導致不適當的決定拒絕起飛，從而導致距離較長的距離，這會導致距離損失的距離。高速拒絕的起飛也可能導致由於製動溫度升高而導致額外的輪胎故障。

照片：FastTailWind L shutterstock

空中客車建議如果速度超過特定的限制，則無需造成單車故障而繼續起飛。但是，只有在持續起飛時，拒絕超過速度交叉檢查呼叫的起飛才能進行跨速度檢查。

醫療和安全問題

無論是在飛行還是在地面上，乘客安全是航空運營的最高優先事項。飛行員和機組人員遵循零容忍度對乘客在法規方面的風險。運營商還培訓其工作人員以專業處理任何醫療或安全事件。

此外，有些航班允許患者或醫療案件進行飛行前的醫療評估和仔細的準備。但是，起飛期間突然的醫療緊急情況可能會促使機組人員拒絕起飛。

照片：印度航空

航空當局和組織不斷努力減輕安全風險，包括非法干預，乘客中斷甚至網絡安全漏洞。這些事件的範圍從較小的事件到主要威脅，在某些情況下可能會導致疏散。

航空公司進行持續培訓以準備

拒絕起飛似乎是戲劇性的，但這是一項至關重要的安全措施，優先考慮乘客和船員的福祉。飛行員會定期接受模擬和經常性訓練，以保持敏銳的態度，以準備即使以鎮定和精確度來處理最不可能的事件。他們對安全的奉獻是為什麼航空旅行仍然是最安全的運輸方式之一。

航空公司提供高質量的培訓，並確保機組人員準備好應對常規行動，並通過專業精神和鎮定為意外的挑戰。航空公司還設計定制培訓模塊，以準備罕見或複雜的情況；模擬器允許飛行員在常規的進修課程中練習緊急情況。