所有日本航空公司不斷發展的歐洲網絡

超過35個客運航空公司之間飛行 歐洲和東亞。 Cirium Diio的數據顯示，與2019年大流行之前相比，航班降低了9％，這主要是由於中國的持續恢復。但是，在2025年的典型一天中，有 174個起飛。

所有日本
歐洲航班比日本航空公司多。它是東亞和歐洲之間的第八大運營商，僅次於中國航空，中國東部，國泰航空，海南航空，上海航空公司，土耳其航空公司和漢莎航空。

儘管Nippon今年的九條歐洲航線和年齡少第二高，但它們仍比2019年低5％。但是，回收意味著所有日本所有日本 – 歐洲航班的季度都有創紀錄的季度。

三個月內增加了三條路線

他們如下。斯德哥爾摩·阿蘭達（Stockholm Arlanda）和伊斯坦布爾機場（Istanbul Airport）直接與星際聯盟（Star Alliance）聯繫，其中所有日本都是基於2025年的航班和亞洲第二次的第六大會員。

直到所有日本的入場券之前，米蘭和斯德哥爾摩都沒有東京的航班，儘管米蘭以前卻沒有。儘管有預訂數據顯示米蘭的點對點流量很強 – 174,000次往返乘客 截至2024年7月的12個月。相比之下，斯德哥爾摩有47,000。在這兩種情況下，東京都是每個城市最大的亞洲市場。

• 2024年12月3日： 東京·哈尼達（Tokyo Haneda）到米蘭·馬爾潘薩（Milan Malpensa）;每週三週787-9，但每天在10月下旬（米蘭上一次在2020年被現已停產的愛利利亞航班定期飛行。日本航空公司在747-400上運營東京納里塔- 米蘭，直到2010年）

• 2025年1月31日： 東京哈尼達到斯德哥爾摩·阿蘭達;每週三週787-8，但每天在10月下旬（斯德哥爾摩以前從未有過東京的服務，至少在過去20年中沒有）；我相信這會讓我的果醬包裝 每周路線 文章！

• 2025年2月12日： 東京哈尼達到伊斯坦布爾機場;每週三週787-8，但每天在10月下旬（與快速發展的土耳其航空公司共存；見下文）

照片：海洋米蘭機場

伊斯坦布爾呢？

該航空公司的新伊斯坦布爾服務有助於加深與土耳其航空公司的關係，與土耳其航空公司的建立關係（它不與SAS進行編碼）。當兩人的伊斯坦布爾 – 托科飛行合併在一起時，他們現在將有一個記錄 今年晚些時候每天17個每週一次和三倍。

• 土耳其航空公司： 伊斯坦布爾到東京哈尼達 （每日777-300er）; 伊斯坦布爾到東京納里塔 （每日777-300ER）

• 所有日本： 東京哈尼達到伊斯坦布爾機場 （見之前）

這對夫婦的綜合haneda時間表大不相同，有助於解決連通性和流量。當土耳其運營商於2月21:45離開日本時，所有日本都在08:15離開。回到東京，所有日本都在18:10，另一個操作員的02:35。

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由於限制和製裁，伊朗，俄羅斯和巴基斯坦很重要。

所有日本的所有歐洲路線在2025年

運營商計劃 九條歐洲路線 今年，這是11年前的最後一個數字。它們在下面總結。儘管與2019年相比，所有日本的航班都持續下降，但它的路線比那一年多兩條。

請注意，超過一半的路線每天都變成每天的日本，就像其他北方航空公司一樣，在10月下旬改用冬季時間表。發生這種情況時，航空公司將有 每日10次飛行，從八個高點開始。

• 東京 納里塔 去布魯塞爾： 每週兩次 787-9，每天從2025年10月底開始
• 東京哈尼達（Tokyo Haneda）到法蘭克福：Double Daily 787-9
• 東京哈尼達到伊斯坦布爾：三週787-8，每天從2025年10月底開始
• 東京哈尼達到倫敦希思羅機場：每日777-300er
• 東京哈尼達到米蘭：三週787-9，每天從2025年10月底開始
• 東京哈尼達到慕尼黑：每日787-9
• 東京哈尼達到巴黎CDG：每日787-9
• 東京哈尼達（Tokyo Haneda）到斯德哥爾摩：三週787-8，每天從2025年10月底開始
• 東京哈尼達到維也納：三週787-9，每天從2025年10月底開始

照片：Markus Mainka |快門

只有一個機場被丟棄

自2004年以來檢查所有日本的歐洲網絡 杜塞爾多夫 不再提供。在2014年至2020年之間，它每天飛往德國城市，最初以787-8的速度飛往787-9。