德國之翼 9525 號班機一名副駕駛絕望的致命後果

2015年3月24日，一架德國之翼空中巴士A320客機從巴塞隆納埃爾普拉特機場起飛，飛往德國杜塞爾多夫，機上載有144名乘客和6名機組人員。儘管如此，飛機還是在起飛 41 分鐘後在法國阿爾卑斯山墜毀，機上所有人喪生。

事故發生時間順序

機組人員於早上 6 點 01 分從杜塞爾多夫起飛，飛往巴塞隆納，並於早上 7 點 57 分抵達巴塞隆納。飛機降落後，144 名乘客登上返回杜塞爾多夫的班機。登機完成後，飛機滑行至巴塞隆納埃爾普拉特機場 07R 跑道，於上午 9:00 在副機長安德烈亞斯·盧比茨 (Andreas Lubitz) 的指揮下起飛，飛往德國。上午 9 點 02 分起飛後，自動駕駛儀和「自動推力」啟動。在爬升過程中，一名空服員進入駕駛艙，三名機組人員在艙內談論了在巴塞隆納中途停留的情況。上午9時15分，空服員離開駕駛艙。上午9時27分，飛機停止爬升並維持38,000英尺的飛行高度。

飛機與 ATC 之間的最後一次通信是在上午 9:30，機長讀了 ATC 允許他們飛向 IRMAR 航路點的許可：「直飛 IRMAR Merci Germanwings 一八高爾夫」。通訊結束後，機長通知副機長他將離開駕駛艙，並要求他在他不在期間接手無線電通訊，副駕駛同意了。此後不久，就聽到座位移動的聲音，15秒後，機長離開了駕駛艙。駕駛艙內的副駕駛獨自將飛機的高度從 38,000 英尺更改為僅 100 英尺，並停用飛機的自動推力，與此同時，A320 開始失去高度，兩台發動機的功率開始下降。上午 9:33，Andreas Lubitz 將飛機速度從 273 節提高到 308 節；下降速度在 1,700 英尺/分鐘到 5,000 英尺/分鐘之間變化，平均為 3,500 英尺/分鐘。上午 9 點 33 分，當飛機飛到 30,000 英尺高空時，空中交通管制員詢問機組人員有權在哪個飛行高度飛行，但沒有得到任何答案。

9點34分，機長請求進入飛機駕駛艙，此時飛機已在25,100英尺高度，但駕駛艙內沒有任何回應。另外四次提出進入駕駛艙的請求，也六次聽到有人敲門並要求副駕駛打開門。 9點39分，機長仍在試圖進入飛機駕駛艙，開始猛烈敲打艙門，但沒有任何反應。 9 點 40 分，副駕駛的側桿發出輕微而輕柔的動作，表明安德烈亞斯·盧比茨 (Andreas Lubitz) 一直控制著飛機，直到飛行的最後時刻。碰撞風險預警於9點40分啟動，9點41分，黑盒子記錄在法國阿爾卑斯山與地面發生碰撞的瞬間結束。

報告結論

2016 年 3 月的最終事故報告得出的結論是：“與地面的碰撞是副駕駛故意策劃的，他決定獨自在駕駛艙內自殺。”對失去駕駛執照的恐懼以及防止未經授權進入駕駛艙的艙門設計是導致這起導致 150 人喪生的悲慘事故的其他因素。

德國之翼 9525 號航班的悲慘事件揭示了一個絕望的人的可怕選擇，他在控制飛機的同時決定結束自己的生命，導致機上所有人喪生。這一令人痛心的事件凸顯了飛行員角色的複雜性，遠遠超出了駕駛飛機的技能，也涉及到他們的情感負擔和對生命的責任。