從俄羅斯出發最長的航線有一個共同點

對於俄羅斯國際遊客來說，假期通常意味著去溫暖的海灘（2022 年之前，俄羅斯假期還可能包括參觀西歐古老的建築美麗城市）。今天，

俄羅斯航空公司被禁止飛往歐洲
（以及美國和加拿大）領空以及俄羅斯 2025 年所有長途國際航班（超過 5,000 英里）均飛往熱帶目的地。

到 2025 年，兩家俄羅斯航空公司將營運從以下城市出發的 5,000 英里以上國際航班 俄羅斯
: 俄羅斯航空公司
（蘇）和 諾德風航空
(N4)，而唯一營運飛往俄羅斯長途航班的航空公司是委內瑞拉載旗航空公司， 孔維亞薩
（V0）。這三家航空公司都必須與西方航空公司抗衡 制裁
。這些長途航班使用的飛機為波音 777-200/200ER、-300ER、空中巴士 A350-900 和空中巴士 340，連接莫斯科與古巴、峇裡島（印尼）和委內瑞拉。

孔維亞薩飛往俄羅斯的航班

Conviasa 僅飛往莫斯科伏努科沃國際機場（莫斯科四個國際機場之一，最大的兩個機場是多莫傑多沃和謝列梅捷沃）。它還從委內瑞拉首都加拉加斯的邁克蒂亞“西蒙·玻利瓦爾”國際機場和古巴哈瓦那的何塞·馬蒂國際機場起飛。

照片：特爾塞克 | Shutterstock

這兩個目的地都對俄羅斯人友好，並為俄羅斯度假者提供熱帶海灘目的地。然而，這些航班非常有限。根據航空分析公司 Cirium 提供的信息，2025 年 1 月每條航線僅安排兩趟航班，今年剩餘時間（截至 11 月）沒有其他航班安排。

還應該指出的是，隨著歐洲領空的關閉，飛往 古巴
和 委內瑞拉
必須繞道高北極地區的歐洲領空。

有關的

美國財政部宣布對委內瑞拉旗艦航空公司 Conviasa 老闆實施制裁

這家委內瑞拉旗艦航空公司甚至在其首席執行官委拉斯開茲之前就受到了美國的製裁。

Aeroflot 的長途國際航班

Aeroflot 營運 空中巴士 A350-900
和 波音 777-300ER
在其長途航班上。 Aeroflot 提供數量有限的飛往古巴和印尼峇裡島的長途航班。

照片：空中巴士公司

Aeroflot 的所有長途航班均從莫斯科謝列梅捷沃國際機場（俄羅斯最繁忙的機場，每年接待約 5000 萬名乘客）起飛。機場有 6 個航站樓：4 個國際航站樓（1 個正在建設中）、1 個國內航站樓和 1 個私人航空航站樓。它是 Aeroflot（及其子公司 Rossiya Airlines 和 Pobeda）的主要樞紐。

Aeroflot 已安排飛往兩個古巴機場的航班：服務於巴拉德羅的胡安·瓜爾貝托·戈麥斯機場和哈瓦那的何塞·馬蒂國際機場。巴薩德羅是古巴第二繁忙的機場，僅次於哈瓦那國際機場。哈瓦那何塞·馬蒂國際機場是古巴航空的樞紐， 古巴航空
（古巴的旗艦航空公司）和 Aerogaviota （地區航空公司）。在蘇聯時期，它也是 Aeroflot 服務拉丁美洲地區的樞紐。

2025 年 1 月僅 4 趟飛往哈瓦那的航班，另外 4 趟在 2 月，5 趟在 3 月，4 趟在 4 月，2 趟在 5 月。此後，直到十月才安排三班飛往哈瓦那的班機。然而，2025 年每月將有 9 至 14 趟航班飛往古巴巴拉德羅機場。

照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行

Aeroflot 的另一個長途目的地是位於印尼熱帶島嶼峇裡島的登巴薩國際機場（它也是印尼第二繁忙的機場）。 Aeroflot 計劃全年營運 13 趟每月飛往峇裡島的航班。

諾德風航空

北風航空是俄羅斯休閒航空公司，也以莫斯科-謝列梅捷沃為主要樞紐。其寬體機隊由兩架波音 777-200ER 和兩架波音 777-300ER 組成。它的許多航班都是包機的（因此它們可能不會出現在定期航班清單中）。此外，下表中沒有出現從委內瑞拉聖地亞哥馬里尼奧加勒比國際機場飛往莫斯科（該機場位於委內瑞拉另一個熱帶海灘目的地瑪格麗塔島的機場）的 Nordwind 航班。

為了與俄羅斯長途航班的加勒比海主題保持一致，Nordwinds 的目的地之一是古巴科科島的 Jardines del Rey 機場（許多國際科科島遊客都是加拿大人）。該島是另一個熱帶海灘目的地，機場的開發是為了更好地為抵達島上的遊客提供服務。 Nordwind 計劃在 2025 年營運數量有限的飛往科科島的航班。

Nordwind 唯一的其他 5,000 多個目的地是古巴的巴拉德羅（該航線上運營波音 777-300ER 和波音 777-200ER）。這些航班也計劃營運至 2025 年。

有關的

俄羅斯扣押的租賃噴射機：最新情況如何？

隨著越來越多的飛機被購買並在俄羅斯重新註冊，外資擁有、俄羅斯扣押飛機的傳奇故事即將結束。

成為受制裁的承運人並不容易

Conviasa受到美國制裁並已收到

從伊朗馬漢航空租賃的多架退休 A340
。馬漢航空透過空殼公司在黑市上獲得了這些舊飛機。表面上的新所有者和目的地通常在第三國，但真正的所有者和目的地在伊朗。例如，最近有四架 A340 從南非約翰尼斯堡國際機場飛往烏茲別克（但降落在伊朗首都德黑蘭）。

照片：JetKat | Shutterstock

孔維亞薩
可以駕駛這些噴射機的地方非常有限。它們可能會被當局扣押和銷毀 美國
。 2022年，應美國要求，Conviasa貨運子公司Emtrasur Cargo從馬漢航空租賃的一架波音747在阿根廷被扣押。 18個月後，它被空運到美國，但很快就被報廢了。 2024年，美國在多明尼加共和國扣押了尼古拉斯·馬杜羅·莫羅斯（委內瑞拉事實上的總統）擁有和運營的一架達梭獵鷹900EX飛機。

當2022年首次對俄羅斯實施航空制裁時，其營運的許多租賃飛機很快就被扣押。也許最戲劇性的例子是

俄羅斯包機航空公司 Royal Flight，其 13 架飛機中損失了 11 架
（公司隨後倒閉）。另一個極端的例子是 蔚藍航空
，其 23 架飛機中損失了 11 架（但倖存下來）。

一架租賃的 Aeroflot 營運的空中巴士 A320-200 在慕尼黑機場被扣押了幾年。最終，

在將其交給新運營商之前，它必須支付 50 萬美元的停車費
。 2024年1月上旬，

俄羅斯因擔心被扣押而禁止其27架飛機飛往埃及
。

有關的

西方制裁？為什麼俄羅斯不能購買巴西航空工業公司或中國C919

本質上，當今生產的所有客機都使用西方發動機和其他重要部件。

當A340戰勝A350時

委內瑞拉的 Conviasa 營運老式四引擎 A340 飛往俄羅斯（A340 自 2012 年以來已停產）。 A340 之所以受到伊朗和委內瑞拉等受制裁國家的青睞，正是因為它比較老舊。老舊意味著世界各地有大量的備件，大量的機身正在退役，然後可以在黑市上拆解零件。 伊朗
已成為打破制裁的專家。儘管這有其局限性，但伊朗的商業船隊雖然退出了，但仍然陳舊、破舊、效率低下，並且基本上是由走私部件粘在一起的（例如，伊朗的旗艦航空公司、 伊朗航空
，同時只有大約 17 架飛機在運行）。

照片：桑蒂·羅德里格斯 | Shutterstock

同時，俄羅斯旗艦航空公司 Aeroflot 營運新型 A350-900。雖然這架飛機比舊款 A340 有了巨大改進，但對於像俄羅斯這樣的受制裁國家來說，它並不是最佳營運選擇。該飛機是新的，更複雜，數量較少，而且零件更難以透過非官方管道獲得（例如拆解的機身）。該飛機從 2015 年才開始服役，目前還沒有一架飛機退役。目前尚不清楚俄羅斯可以讓其 A350 飛行多久。

俄羅斯 A320neos/A321neos 機隊也面臨類似的問題。這些飛機配備了新型（高效但複雜）CFM International LEAP 引擎。

俄羅斯在維修這些引擎方面遇到困難，大約一半的機隊現已停飛
。據報道，四分之一的飛機已停飛，以保留其剩餘的發動機壽命，而另一四分之一預計不會再次飛行。

照片：Wirestock Creators | Shutterstock

相比之下， 波音 777

對俄羅斯來說，維護起來要容易得多。波音 777 已生產約 1,700 架，自 1993 年開始生產。

俄羅斯人渴望逃離的地方

雖然俄羅斯航空公司營運許多其他飛往距離俄羅斯較近的度假勝地的國際航班，但這些長途國際航班有一個共同點：俄羅斯人的首選目的地（熱帶海灘）。其次，他們強調俄羅斯航空公司在世界大部分地區不再受歡迎或感到安全營運。俄羅斯的孤立迫使其求助於委內瑞拉和古巴等其他受制裁國家。另外，也制裁了伊朗和

北韓是最後願意購買俄羅斯戰鬥機的兩個國家
。