肖恩·達菲在回答美國參議院商業、科學和交通委員會民主黨和共和黨議員的聽證後提問時表示，他將保留 波音 737 MAX
生產上限，直到可以保證飛機製造商能夠保持其飛機的品質。
承諾保持上限
在聽證會後的問答環節中，達菲回答了華盛頓民主黨人瑪麗亞·坎特威爾的問題，即他是否會承諾將波音737 MAX 飛機的產量上限保持在每月38 架，該上限由邁克·惠特克制定。
“當我與美國聯邦航空局的職業安全專家和管理局協商後，確信產量增加不會降低正在生產的飛機的質量時，這一上限將得到維持並被取消。”
這不是唯一的 波音公司
或達菲在聽證會期間和聽證會後收到的與聯邦航空局相關的問題。坎特韋爾也詢問即將上任的交通部長（在獲得任命之前仍需獲得參議院全體議員的同意）是否會遵守交通部（DOT）和美國聯邦航空管理局（FAA）的要求，即波音公司繼續實施其安全和品質行動計劃。
照片：波音公司
對此，達菲表示，他計劃與飛機製造商的領導層會面，表明交通部和美國聯邦航空局將要求他們對阿拉斯加航空門塞爆裂後製定的行動計劃負責。
“我還將指示美國聯邦航空局領導層監督該行動計劃的充分性。”
目前，美國聯邦航空局沒有管理員。此前，克里斯·羅切洛 (Chris Rocheleau) 是一位經驗豐富的 美國聯邦航空局
現任國家公務航空協會 (NBAA) 前高層的官員宣誓就任監管機構副局長。
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安全性和連接性
同時，共和黨人質疑達菲對其他各種主題的看法，例如安全、較小社區的航空服務以及規則制定流程。來自德克薩斯州的共和黨人特德·克魯茲(Ted Cruz) 指出，最近在新澤西州和弗吉尼亞州的美國空軍(USAF) 基地發生的無人機目擊事件突顯了2016 年擬議法律的重要性，該法律將允許申請人請求被指定為關鍵基礎設施項目以防止無人機系統（UAS）近距離飛行。
達菲在簡短的回答中表示，他將與美國聯邦航空局一起審查規則制定，以確保其進展 “符合法律規定。”
來自南達科他州的共和黨人約翰·圖恩指出，該州依賴基本航空服務（EAS）和小型社區航空服務發展計劃（SCASDP）等計劃，南達科他州的連通性因飛行員短缺而受到負面影響。
照片：BD 圖片 | Shutterstock
圖恩詢問達菲是否會承諾繼續實施增強資格計劃，使潛在候選人更容易接受飛行員培訓，這位未來的交通部長對此做出了積極回應。
來自蒙大拿州的共和黨人蒂姆·希伊 (Tim Sheehy) 表示，全州空中交通管制 (ATC) 設施的人員配備水平正在危及安全和該州的經濟。希伊詢問達菲在公司的人員配備合約塔忽視合約義務時會採取什麼措施來追究其責任。
達菲在教科書政治家的回答中表示，他將與利益相關者合作，了解塔台營運商和機場的需求，並努力解決任何人員、指導和設備問題。
來自密西西比州的共和黨人羅傑·威克表示，過去16個月來，美國各地屢屢發生跑道險些發生的事件，對達菲為提高美國跑道安全裕度而計劃採取的行動提出質疑。
「如果我得到確認，我將與美國聯邦航空局航空安全、機場和空中交通辦公室的專家合作，以了解正在實施的內容以及可能仍然存在的風險。這些問題將採取全系統的安全方法，涉及飛行員、製造商和技術公司、機場運營商和空中交通管制員。
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一致認可
1月22日，美國參議院商業、科學和交通委員會以28票對0票通過了達菲進入參議院全體會議的決定。克魯茲表示，達菲是在關鍵時刻來到交通部的，聯邦航空局在繼續向整個行業灌輸安全文化的同時，也面臨空中交通管制持續短缺的問題。
在批准投票之前，坎特韋爾強調，美國總統唐納德·川普發布了一項行政命令，凍結兩黨基礎設施法的所有資金；達菲表示，他將繼續努力加快上屆政府所做的交通基礎建設投資。
“先生。達菲承諾，在他在交通部的領導下，這些資助決定將不受政治幹預。
照片：喬比航空
1 月 15 日，在委員會聽證會的前一天，委員會發表聲明，表示多個運輸和航空利益相關者支持達菲的提名。
其中包括美國航空公司 (A4A)、地區航空公司協會 (RAA)、國家航空運輸協會 (NATA)、北美國際機場理事會 (ACI-NA) 等航空航天工業團體，以及其他組織，其中包括 Joby Aviation，一家開發電動垂直起降(eVTOL) 飛機的私人公司。
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